A nyári szünet előtti utolsó négy verseny (Ausztria, Egyesült Királyság, Németország in Magyarország) valóban kivételesek voltak. És mégis a Formula 1 karámja továbbra is neheztel az olasz gyártó Pirelli. A pletykák szerint az olaszok a szezonnak szólnak 2019 olyan gumiabroncsokat készített, amelyek olyanok, mint egy versenyautóra ezüst nyilak, semmilyen módon nem énekel. Valójában a versenyhétvégéken legfeljebb technikusnak bizonyultak Mercedes általában a legjobban megérteni, hogy hogyan az autóval Pirelli-é a 2019-es év gumiabroncsai kihozták a maximumot. Ezüst nyíluk hatalmas mennyiséget generál vákuum és ez elegendő energiát jelent az abroncsoknak - amelyek futófelülete vékonyabb ebben az évben - ahhoz, hogy gyorsan elérhessék az üzemi hőmérsékleti ablakot és tovább maradjanak benne.
Christian Horner, csapatfőnök Red Bull Verseny, kifejezte kérését:Kedvencem lenne visszatérni a 2018-as gumikhoz.„De ez nem fog megtörténni, amit ő is hangsúlyozott Mario Isola, főnök Pirelli. "Bizonyos kritikákra nincs mit mondanom. De egy dolgot biztosan állíthatok, hogy nem kizárólag a Mercedes számára gyártunk gumiabroncsokat. A gumik 0,4 milliméterrel vékonyabb futófelületét a túlmelegedés csökkentése érdekében hoztuk létre, és ez sikerült is. Csapatok, az FIA és a FOM, mindig jelen voltak magatartásunkban. Tavaly a versenyzők panaszkodtak a gumiabroncsok buborékosodására, ezért megfelelő lépéseket tettünk. Ez minden. Ezt a gumiabroncs-generációt adtuk át tesztelő csapatoknak a szezon végén Abu-Dzabiban. A versenyzők közvetlen összehasonlítást kaptak a korábbi gumikkal. Ezeket a gumikat a szezon előtti téli teszteken is használták, és nem emlékszem kritikára."
Isola folytatja:Annak oka, hogy a Mercedes ilyen erős volt ebben az évben, különösen a szezon első részében, nem a Pirelli gumik oldalán, hanem egy jó versenyautóban rejlik. Az új gumik több energiát igényelnek, és a Mercedes futóműve éppen ezt teszi, mert egyszerűen gyors versenyautó. Az emberek nem felejthetik el, hogy a szabályoknak megfelelően az előző év december 1-jén meg kell határoznunk a gumik specifikációit. Akkor sok minden változhat. Vannak új versenyautók, amelyek fejlődnek, fontos tényező a futómű, a motor és a mechanika javulása, valamint az aerodinamika. De a gumik mindig ugyanazok maradnak. Ez csak ahhoz vezet, hogy valami jobban megfeleljen az abroncsoknak, mint a másik. A gumiabroncsok cseréjéhez tíz csapatból hétnek kell igennel szavaznia. Sem a csapatok, sem az FIA ernyőszervezet nem érkezett válaszadó megkereséssel a címünkre."
Ez a szabály 7-ből 10 de reálisan soha nem volt lehetséges. Mercedes soha nem érdekelte, hogy más gumikat és pártjukat, a csapatot kívánjon Versenypont in Williams, szintén nem fognak kiállni a párjukkal szemben. És mert az is McLaren elégedett ezekkel a gumikkal azt jelenti, hogy ezt a többséget soha nem lehet elérni.
Mario Isola hozzáteszi: "A McLaren nagyon jól teljesít a gumikkal, a Toro Rosso és a Renault is időnként nagyon gyors volt. Határozottan vannak olyan csapataink, amelyek tudják, hogyan kell gumiabroncsokat elhelyezni a legjobb hőmérsékletű ablakban. Visszatekintve az elmúlt évekre, a következő tendencia rajzolódik ki: Mindig vannak olyan csapatok, akiknek gyorsabban megértik az abroncsok jelenlegi generációját, mint mások. Néha Ferrari, néha Red Bull Versenyzés és néha Mercedes."
"A Circuit de Barcelona-Catalunya versenyen a spanyol GP-re való verseny után teszteltük a gumikat. Sebastian Vettel vékonyabb futófelületű gumiabroncsokat tesztelt és összehasonlított egy vastagabb gumikkal, és arra a következtetésre jutott, hogy a vékonyabb futófelületű gumiabroncs jobb. Csak nem hiszem, hogy egy ilyen gumiabroncs előny egy bizonyos csapat számára,- A főnök befejezte Pirelli.
