Biztonsági kerítések versenypályákon

Amikor a legrosszabb, ütközés történik, a fizika egyszerű és kegyetlen. Lassítás - ez a sebességváltozás időegység alatt megmondja, hogy az emberi test és szervek mennyire lesznek terhelve ütközéskor. Súlyos baleseteknél ezek az F1 értékek meghaladják a 40G értékeket. Az F1 legutóbbi, 2014-ben bekövetkezett halála, amikor Jules Bianchi baleset következtében elhunyt, azt mutatta, hogy értékek hatottak a testére. több mint 90G. Ez annak az eredménye volt, hogy egy kotrógép alatt egy pillanat alatt megálltak, és újabb versenyautót húztak ki a homokból. Azonnal leáll, ha ütközés következtében a fal ütközik össze.

Végzetes ütközések természetesen sok évvel korábban történtek, amikor a versenyautók biztonsága meglehetősen gyenge volt. Nincsenek biztonsági övek, még sisakok és teljesen nyitott versenyautók sem, így ő is ezek közé tartozott az első biztonsági intézkedések a széna bálák használatát kirándulóövezetekben. Ezek enyhítették az ütközés következményeit ill. szigorúan fizikailag meghosszabbította az ütközés idejét, és az energia egy részét a saját deformációjába vette. Ez csökkentette az erőket, ill. a lassulás és a versenyző túlélési esélyei nőttek. Természetesen a hatások nem voltak nagyok, de sok súlyos következményt megmentettek. A bálák gyengesége a buzgóság volt és hogy az ütközéskor szétestek és szétszóródtak a pálya mentén, ami nagyon csúszóssá tette a pályát. A bálák tehát elbúcsúztak az XNUMX-es évek versenyzésétől.

A kerítések fejlődésének következő lépése az volt drótkerítések. Ezek, ha szigorúan újra fizikailag nézzük, végrehajtották azt az ötletet, hogy a lehető leghosszabb ideig megállítsák az autót, és ezáltal minimalizálják a gyorsulást. De nagyon nagy hátrányuk volt - gyakorlatilag minden ütközést megcsináltak kerítések és csapok kusza a versenyautóban és sokszor előfordult, hogy a versenyző nem tudott kiszállni a kocsiból, és ez végzetes volt, amikor a balesetben újabb tűz volt. Néhány versenyző életét vesztette ezen a számlán is.

Ezért a védőkorlátok fejlődésének következő lépése a bevezetés volt gumiabroncsok kiránduló zónákban és fémkerítések olyan részeken, ahol ütközés ritkán történik nagy szögben; ezért a lapos részeken. A három vagy négy rétegben megrakott gumik bevezetésével meg is lettek tavaszi hatás, amely ütközés esetén jól elnyeli az energiát és csökkenti a kockázatot. Ennek a védelemnek az eredeti verziói hátránya az volt, hogy az egymásra rakott gumik az ütközés után a versenyautóra hullottak, és a mentőknek sok munkát kellett elvégezniük először azzal, hogy eltávolították őket, mielőtt még utat érhettek volna a versenyző. Tehát egyénileg indult hogy összekapcsolják a gumitornyokat, és az elülső rész a jelenlegi gyakorlat szerint van beállítva gumikerítés, amely két szerepet játszik. Megakadályozza, hogy az autó ütközés után mászkáljon a gumik alatt, és lehetővé teszi, hogy kis szögben lezuhanjon; szinte a kerítés irányába tart, a versenyző még megmentheti az autót és folytathatja a versenyt. Ez a kerítés koncepció is a legnépszerűbb, mivel lehetővé teszi magas szintű biztonság alacsony költség mellett u) használt gumiabroncsok fogyasztása)

A biztonsági kerítések fejlesztésének utolsó lépése több mint tíz évvel ezelőtt kezdődött az úgynevezett Tecpro blokkok alkalmazásával. Ezek alapvetően polietilénből készülnek, de két blokkot ismerünk. Az első a felszívódás R2 blokk (piros), amely elválasztja a fém kerítést az erősítéstől R1 blokk (szürke blokk). Az első feladata energiafelvétel, amikor egy autó ütközik egy R1-es blokkkal, amelynek acéllemeze megakadályozza, hogy az autó áttörje a blokkot, és a kerítés alatt mászkáljon (mint a gumik esetében), valamint speciális nylon hevederekkel egyedi R1 blokkok. Az R1 blokk belsejét poliuretán hab borítja, míg az R2 blokk üreges. A súlykülönbség tehát 110 kg (R1) és 45 kg (R2).

A blokkok fő előnye, hogy képesek nagy mennyiségű energiát elnyelni, és frontális ütközésekkel tesztelték őket 218 km / h sebességgel. 6 elrendezési variánst fejlesztettek ki, a Fia kettővel rendelkezik jóváhagyással, kialakításuk és méretük miatt kevesebbre van szükségük, mint a gumik. 1000 m-es egyenes orgazmushoz 1000 blokkra van szükségünk, ugyanakkora hosszúság esetén körülbelül 25.000 XNUMX gumira van szükség.