Marko Hanželic
Walter Wolff, egy kanadai üzletember, aki édesanyja szerint szintén szlovén származású, az 1-es évek végén saját Forma-XNUMX-es csapata volt, amelyet személyesen is finanszírozott. A csapat Walter Wolf Racing nagyon közel állt ahhoz, hogy az első Forma-1-es szezonban is elnyerje a címet.
Farkas született Maribor és nem, mint sokan tévesen gondolják, Grazban. Gyermekkora nem volt más, mint könnyű, mivel egy német állampolgár és egy szlovén anya fia volt, ez tette őt nem voltak jogosultak étkezési bélyegekre és ezért elsősorban a barátok segítségén múlik. Ő már gyerek Farkas értékesítéssel erősítette üzleti erejét vashulladék, és 1958-ban ötven dollárral a zsebében emigrált Kanada, ahol először felszereléssel gazdagodott kutak fúrása olajkitermeléshez, később pedig magához az olajhoz is.
Mindig az volt elakadt a sebességben és az adrenalin-kalandok, nem utolsósorban egy ideig még világcsúcstartó is volt mély merülés, mint a kanadai tag síelő csapatok ugyanakkor részt vett az innsbrucki olimpiai játékokon is, ahol nem versenyzett. Az XNUMX-es években, pénzügyi ereje csúcsán, úgy döntött írja be a Forma-1-et.
"Mindig is szerettem a gyors autókat" évekkel ezelőtt egy interjúban mesélte Wolff: "Először egy Lamborghinit szerettem volna megszerezni a Forma-1-be. Korábban ismertem Gianpaolo Dallarát, aki akkoriban a Lamborghini technikai igazgatója volt, és ő győzött meg engem az F1-be való bejutásról.
"Végül ez nem sikerült a Lamborghinivel, mert nem akartak az F1-ben versenyezni, ezért Frank Williamshez fordultam, tőle vettem meg a csapatot, és átneveztem Walter Wolf Racing-re." Wolf emlékszik. Z Williams befejezték Hesketh 308Cs versenyautóját és átnevezték Wolf-Williams FW05-ös, de az 1976-os szezon nagy csalódást okozott, ezért Wolf kirúgta Williamst, és saját kezébe vette a dolgot.
"Létrehoztam a saját Walter Wolf Engineering cégemet, és felállítottunk egy versenyző csapatot." teszi hozzá a született Maribor szülötte: „Dallara nagy segítség volt számomra ebben, és Harvey Postlethwait, Patrick Head és Adrian Newey társaságában dolgozott együtt e sikeres versenyautó fejlesztésében. Történelmet írtunk - megnyertük az első versenyt, amelyen versenyeztünk. És magáncsapatként, szponzorok nélkül. ”
"Amikor kapcsolatba léptem Peter Warrral, Harvey Postlethwaite-tal és másokkal, azt mondták, hogy azzal a feltétellel jönnek hozzám, hogy felveszem a listán szereplő négy sofőr egyikét" - mondta. mondja Farkas. Sikerült bevinnie a csapatba Jody Scheckter, és a listán voltak a dél-afrikai mellett Niki Lauda, Ronnie Peterson in Mario Andretti.
„Először Niki Laudához fordultam, de már szerződése volt a Ferrarival, és emellett nem hitte el, hogy összeállítunk egy autót, amellyel nyerhetünk. Aztán elmentem Jodyhoz, felajánlottam neki egy nagyon jövedelmező szerződést, és ő támogatta. emlékszik a kezdetekre Farkas: "Ne feledje - ha nyerni akar, akkor olyan emberekkel kell rendelkeznie a csapatban, akiknek már sikerült. A csapat vezetőjeként Peter Warr már megnyerte a Lotus-t Colin Chapmannal, Jochen Rindt-nel és Emerson Fittipaldival pedig címeket nyert. "
Összehasonlítva Ferrari volt Walter Wolf Racing kicsi, kompakt és sokkal homogénebb környezet: „80 alkalmazottam volt, és a központunk az Egyesült Királyságban, Readingben volt. Végül is egy kanadai csapat képviselte kanadai származását egy zászlóval egy versenyautón is. ”
Farkas büszke az övére úttörő szerepet a Forma-1-ben, mivel ő volt az első magánszemély, aki egyedül a saját pénzével ért el sikereket megnyeri a Monacói Nagydíjat: „Az 1977-es szezonban három futamot nyertünk, nevezetesen az első futamunkat Argentínában, majd Monacóban és ezen kívül Kanadában. Negyedikek lettünk a konstruktőri bajnokságban, annak ellenére, hogy csak egy autóval versenyeztünk, Jody Scheckter pedig az összesített verseny második helyét szerezte meg. Az előttünk senkinek sem sikerült ez, és nem hiszem, hogy másnak is sikerülne. "
Gilles Villeneuve soros világbajnok lehet, ha…
Körülbelül ugyanabban az időben a csapat volt segítsen Dallare-nak címkével ellátott prototípust készített WD1. Chris Amon majd egy viszonylag ismeretlen kanadai fiatalember Gilles Villeneuve vele léptek fel a sorozatban Can-Am. - Azt akartam, hogy Gilles vezesse az autómat - mondta. emlékszik Farkas: „Szerződésem volt vele, de felhívtam Enzo Ferrarit, aki nagyon szerette volna őt a csapatában. Felhívtam Gaston Parentet, aki a Villeneuve menedzsere volt, és Gilles a Ferrarihoz ment.
„Versenyautónk legnagyobb matricája a kanadai zászló volt, és nagyon szerettem volna, ha Gilles vezeti. Igazán kivételes tehetség volt, de túl forgószél, ami végül életébe is került. Ha kicsit többet vezetnék a fejemmel és kevésbé a szívemmel, akkor legalább három cím lenne az ablakban, és életben lennék. " - teszi hozzá Farkas: - Legalább ilyen volt, ha nem is tehetségesebb, mint Senna, ugyanakkor rendkívül érzelmes és valóban agresszívan vezetett. Emlékezzünk csak a híres párharcra Rene Arnoux-szal Dijonban. Azt hitte, érinthetetlen, hogy halhatatlan.
James Hunt volt a nagy hibám
Amikor 1978 vége Jody Scheckter elment Ferrari, Wolf a versenyautó volánja mögött Wolf WR7 beültetett James Hunt, aki 1-ban elnyerte a Forma-1976 címet. - Nagy hiba volt. beismeri Walter Wolff: „Demokrata csapat voltunk, Peter Warr és Harvey Postlethwaite pedig még mindig Huntszal dolgoztak együtt Hesketh-en, ezért be akarták vinni a csapatba. Végül is volt bajnok volt. ”
Vadászat után hagyta el a csapatot GP Monacoés helyette az volt Keke Rosberg: - De egyikük sem állt közel ahhoz, amire Gilles képes volt. Gilles Villeneuve csak egy volt.
Farkas folytatja: "James Hunt azon a véleményen volt, hogy az ő hibája, hogy Ronnie Peterson előző évben meghalt Monzában. Már nem ő volt az a James Hunt, akit korábban ismertünk. Nagyon jó sofőr volt, de Peterson balesete után ideges volt a kutya miatt, ezért nagyon kiszámíthatatlan. "
1979 végén az volt Walter Wolff kivonult a Forma-1-ből, a csapatból Walter Wolf Racing de megvette Fittipaldi Automotive, ezzel befejeződik Wolf (kezdetben nagyon sikeres) utazása az autósport királynőjéhez.
