Bojan Vrbnjak
Az ütközés körüli izgalomban Verstappen in Hamilton, se v Monza teljesen figyelmen kívül hagyta a tényt, hogy a kulisszák mögött pózolnak fontos alapok. Mert másodszor találkoztak Ausztriában autóipari konszernek vezetőihogy kivel konzultáljon meghajtó koncepció A Forma -1 a jövőben várhatóan versenyezni fog.
Javaslatok korábban készültek, most már csak megbeszélni kellett őket. A találkozó után minden résztvevő rámutatott elégedett arcát. A vita legnagyobb buktatója, az összetevő MGU-H, egyhangúlag egy fiókba tették. Ezt az egységet ők is hívják E-turbó, energiát vesz fel a kipufogógázból egy turbina segítségével, átalakítja azt elektromosság és mentse az akkumulátorra. Innentől azonban további energiát termelnek. Ellenkező esetben technológiai jellegű érdekes ügy, de fejlődésben van egy bűnösen drága gyakorlathoz. Így c Red Bullu mint-ban-ben Ferrari üdvözöljük ennek az összetevőnek a megszüntetését. „Bármi, ami megkönnyíti a versenyzést és megfelel a tartósság követelményeinek, a megfelelő dolog a Forma -1 -ben," így Homérosz.
1. vita: költségek
Költségek egy a kettő közül a legnagyobb témákat, amelyekről még vitatkozni kell. Bár bizonyos részleteket át kell dolgozni, ezek mind jelen voltak Monza egyenruha. Előfordulhat, hogy a motor már nem áll a jövőben kétmillió, de az árnak kell lennie felezve. Ez pedig csak a költségvetés plafonját lépi túl. Itt létezik konszenzus, de hogy ennek a határnak hogyan kell kinéznie, azt most az érintetteknek kell kidolgozniuk részletes fogalmak. A vita lényege azonban minden bizonnyal az lesz, hogy az aktív termelők bekapcsolódnak Forma-1 megköveteli "játszóterek„Az anyagi korlátok között, mert az új motorok fejlesztése mellett a mindennapi munkát is el kell végeznünk.
Tehát nem tehetjük összehasonlítani a működési költségeket Például egy négycsapatos Mercedes potenciális újonccal a Forma-1-ben Volkswagen. Ők egy másik téma motorgyárak helyei. Az angliai Mercedesre más jogszabályok vonatkoznak a túlórák tekintetében, és itt más fizetést fizetnek, mint ben Renault Franciaországban, ill Volkswagen Németországban. Természetesen ez befolyásolja a költségvetési plafont.
Vita 2. pont: Új motorok 2025 vagy 2026?
A költségek mellett van még egy fontos pont új motorok bevezetésének ideje. Német kollégák szerint autómotor és sport, egyeztetni kell Monzában az évre 2026. Más források szerint azonban 2025 még mindig nem került le az asztalról. De tekintettel arra, hogy aktuális Concorde megállapodás 2025 végéig tart, 2026 valószínűbb. Az új motor körvonalai megegyeztek, egység MGU-H búcsúzik. Motor z belső égés elveszíti jelentőségét. Mert a főnökök nemet mondtak erősebb villamosítás nem fog menni. A rendszer teljesítménye körül 1.000 KM állítólag megmarad, de a felének meg kell maradnia elektromosan előállítani.
Azt is elfogadják motor alakja. A Volkswagen egyébként akarta négyhengeres motor, de a csoport beleegyezett, hogy naprakész legyen 1,6 literes V6-os turbómotor. Blokkja állítólag szabványosított, bizonyos alkatrészek azonban előírhatták súly és méretek. Más területeket egyéni továbbfejlesztésre bíznának. Az irány egyértelmű: belsőégésű motor a jövőben már nem lesz olyan elem, amely sok pénzbe kerül és hozzájárul a kapacitáskülönbséghez. A reflektorfénybe helyezi magát elektromos oldala.
"Szerintem nagyon jó találkozó volt. Egy lépést tettünk előre,Mondja Toto Wolff, csapatfőnök Mercedes, amelyet az ülésen a konszern vezetője képviselt Szia Källenius!. "Az elkövetkező hetek megmutatják, hogy mindenki egyetért -e. Ellenkező esetben mindenkinek, aki részt vesz a tárgyalásokon, közelebb kell kerülnie."
Az FIA tanácsa várhatóan decemberben hoz döntést
Először most mozgásban FIAhivatalosan írni megegyező ügyekben és megalapozza a további lépéseket. Akkor rajtuk a sor munkacsoportok, ahol véglegesíteni kell pénzügyi és technikai kérdések, dolgozzák át a részleteket, és öntsék az egészet a kész házirendbe. Ha eddig minden jól megy, be kell nyújtani a dokumentumokat az FIA világa, legkésőbb decemberig. Legkésőbb, amikor ezt az akadályt leküzdik, az is kiderül, hogy v Forma-1 z Volkswagen új gyártóhoz lépett. Utóbbi esetben a döntés valószínűleg hamarabb születik meg.
Za Tota Wolff fontos, hogy jelen legyenek az ülésen minden gyártó - mind a Forma -1 -ben aktívak, mind újak. És mert kivéve Markus Duesmann az Auditól és Oliver Blume (Porsche) nem volt valódi új gyártó, Wolff csak itt gondolhatott VW aggodalom. Ha megtörténnek a Forma -1 tervei, akkor csak idő kérdése, hogy új gyártók lépnek -e be. Foglalkozása VW csoport még soha nem volt ilyen nagyszerű, mint most. Sőt még Honda, hogy úgy mondjam, nem zárja ki újbóli belépés egy későbbi időpontban.
