Ma már több mint elég erős elektromos autó van. Megnyomja a gázpedált, azonnali forgatónyomatékot élvez, és kevesebb, mint 100 másodperc alatt lineárisan felgyorsul 3 km/h-ra. Aztán rájössz, hogy a hajtás brutális ereje ellenére az autóból valahogy hiányoznak az érzelmek. Nál nél Hyundai ezzel tisztában vannak, ezért készítettek egy újat Hyundai Ioniq 5N, ami mindenképpen megváltoztatja a játékszabályokat ezen a téren.
Ioniq 5 N tíz külső színben lesz elérhető, de a kék színben PerformanceBlue valószínűleg az első választás lesz a legtöbb nagy teljesítményű futó vásárló számára design retro, hanem technikailag futurisztikus sportoló. Fényes és matt kivitelben kapható. Az N modellt világító narancssárga matt színű részletek emelik ki (Luminous Orange Matte).
A színeken kívül az Hyundai szárny alakú hátsó légterelőt, diffúzort és új lökhárító-kialakítást kapott, amelyek elöl 25 milliméterrel, hátul 55 milliméterrel hosszabbak. Mert új fejlesztésű front in hátsó felfüggesztés az Ioniq 5 N természetesen alacsonyabb, a 21 colos kerekek pedig a kerékjáratokban vannak, és nehezen tudják elrejteni a nagy teljesítményű hatalmas tárcsákat. fékrendszer (elöl 400 mm, hátul 360 mm). A nyomtáv elöl és hátul 20 milliméterrel szélesebb.
A fékek friss levegővel való ellátására és motorhűtés Az Ioniqa 5 N maszk funkcionális hálóval és légfüggönnyel és három aktív légterelővel rendelkezik.
Nem teszi aerodinamikusabbá az elektromos autót, de úgy tűnik, ez viszonylag lényegtelen volt, amikor a gyártó rákérdezett a fejlesztés során. Fontosabb volt a megfelelő nyomás- és hőkezelés. Ezért a cW értéke most viszonylag szerény 0,31 – a normál Ioniq 5 0,29-es értékkel büszkélkedhet. Ez sem mesebeli érték egy elektromos autónál, de… Kapacitások és minden más itt az előtérben van.
Belül két jól ismert mellett vannak 12,3 hüvelykes képernyők a műszerfalon alacsonyabb üléshelyzetű versenyülések, új, N-jelzésű kormánykerék is található, négy külön gombbal a különböző vezetési módokhoz, valamint fix középkonzol. Versenyülések pixelmintával kárpitozottak és két változatban kaphatók: szövet és bőr. Érdekes részlet: az N modell csomagtartója most kisebb. Csak van benne 480 liter hely, de ennek jó oka van.
Hyundai Ioniq 5N persze még mindig azon alapul E-GMP, de a platformot emellett a nagy teljesítményhez igazították. Ennek köszönhetően a csomagtér térfogata is csökkent. A karosszéria merevségének javítása érdekében karosszéria- és alvázerősítések kerültek beépítésre, ill 42 további biztosíték és 2,1 méter további szerkezeti elemek. Az oldalirányú merevség növelése érdekében megerősítették a motor- és akkumulátortartókat, valamint továbbfejlesztették az első és a hátsó segédkeretet.
Példával Rally Világbajnokság integrált hajtótengelyeket (IDA) használtak mind az első, mind a hátsó tengelyen, és megerősítették azokat, hogy nagyobb nyomatékot engedjenek ki az elektromos motorból, miközben csökkentik a rugóterhelést. Végül térjünk át a teljesítményadatokra: Semmi sem változott a 800 voltos rendszerrel. Ez minden. Az első és a hátsó tengely nagyobb villanymotorjai megosztják az erőt 650 LE (478 kW), a maximális nyomaték 770 Nm.
Ő gondoskodik a vezetésről új 84 kWh akkumulátor, amely nagyobb energiasűrűsége miatt annyi helyet foglal, mint a már ismert 77,4 kWh-s akkumulátor. 0-100 km/h? 3,4 másodperc. Csúcssebesség? 258 km/h. Ez utóbbi információ még változhat. A homologizációs folyamat még tart. Ezért a WLTP szabványnak megfelelő hatótávolságról és energiafogyasztásról még nincsenek adatok.
Hogyan tették bele az érzelmeket egy elektromos autóba? Röviden: végtelen mennyiségű szoftverrel, rendszerrel és funkcióval. Például itt van N Drift Optimizer, amely a túlkormányzottsággal való vezetést hivatott leegyszerűsíteni, és amely integrált funkcióval rendelkezik Torque Kick Drift szimulálja a tengelykapcsoló lengéscsillapítását a hátsókerék-hajtású belső égésű motorokban. Menő, de semmi megdöbbentő újdonság, hiszen a modellekből is ismerjük a rendszereket Genesis GV60 Sport Plus ali Kia EV6GT.
Van egy ismert megoldás is aktív nyomatékeloszlás, amely tizenegy fokozatban állítható. Itt az elektronikus korlátozott csúszású differenciálmű (e-LSD) szabályozza az erőátvitelt a hátsó kerékre, javítva a kezelhetőséget nagy sebességnél és csúszás kompenzáció. További érzékelők a kerekeken és megnövelt lengéscsillapítók nagyobb lengéscsillapítókkal (elektronikusan állítható merevséggel), majd tovább bővítik az elektronikusan vezérelt felfüggesztés teljesítménytartományát.
Eddig már ismert dolgokat írtunk le. Most itt az ideje néhány igazán őrült újításnak Hyundai kinevezi N e-váltás in N Aktív hang. Ugyanis az N-shift viselkedést szimulál 8 sebességes váltó kettős tengelykapcsoló a belső égésű motorral szerelt N modellekben, így szabályozza a motor nyomatékátadását, és utánozza a váltások közötti lökést. Még kínál is váltás érzése mint a DCT sebességváltó és a különböző szintű motorfék-szimuláció.
Aztán van még több N Aktív hang, amely három különböző hangot tud produkálni, a funkcióval Gyújtás nyolc belső és két külső hangszórón keresztül pedig egy belső égésű motort szimulál, beleértve a kipufogóhangokat is. Lehet, hogy hülyén hangzik, de a bemutató területen az első teszt során meggyőződhettünk a meglehetősen természetes hangzásról.
A versenypálya funkcióban N Indításvezérlés maximális tapadást biztosít a lehető leggyorsabb versenykezdéshez. Ebben az esetben s az N Race funkciót optimalizálja az energiafogyasztást a pályán. A Sprint funkció előnyben részesíti a hűtést a hosszabb pályán való megálláshoz, és segít a teljesítményablak létrehozásában rekord köridő eléréséhez. Funkció Kitartás növeli a hatótávot azáltal, hogy csökkenti a pálya teljesítményét, ami lassabb hőmérséklet-emelkedést eredményez.
Mikor lesz megvásárolható az Ioniq 5 N? Jó kérdés. Sajnálom Hyundai ezt még nem tudja pontosan meghatározni. Az európai piacon azonban 2024 első negyedévének végén vagy a második negyedév elején tervezik piacra dobni. Ugyanez igaz az árra is. Figyelembe véve a modellek versenyét Genesis GV60 in Kia EV6GT alapárra számítunk 75.000 - 80.000 euró.
Galéria: Hyundai Ioniq 5 N
