Audi Q6 e-tron: Ingolstadt csúcstechnológiás zászlóshajója

Audi képviseli Q6 és tron. Ez kitölti a Q4 e-tron és a Q8 e-tron közötti űrt. Új közepes méretű SUV is Az Audi első autója, teljesen elektromos platformon alapul Prémium elektromos platform (PPE), amelyre testvérmodellje, a Porsche Macan is épül.

Audi Q6 etron március végén lesz megrendelhető, nyártól pedig a bemutatótermekben lesz elérhető. Akkor elérhetőek lesznek két modell négykerék-meghajtású, majd később két hátsókerék-hajtású modell. Az egyik Az Audi különlegességei egy változó fényjelzés, amely más modelleknél vagy gyártóknál nem elérhető.

Külső és méretek

Audi Q6 etron vizuálisan hasonlít a modellhez Q5 belső égésű, de a hűtő rácsa "fordított": A világos és sötét részek felcserélődnek. S 4,77 méter egy elektromos autó, amely néhány centivel hosszabb, mint egy fosszilis tüzelőanyaggal működő modell 1,65 méter de két centivel magasabb is. A Q4 e-tronhoz képest az újonc körülbelül 20 centivel hosszabb, de 15 centivel rövidebb, mint a Q8 e-tron. A látszat alapján Audi szereti hangsúlyozni"Quattro buborékok” az összkerékhajtást hivatott hangsúlyozni hivatott hátsó sárvédők fölé – az elektromos autóknál az elnevezés megtévesztő, hiszen az összkerékhajtású autóknál az első tengely kerül rá, nem a hátsó. Az oldalsó szoknyák hátul hátsó lámpákkal, elöl nappali menetlámpákkal egyesülnek – a tényleges fényszórók alattuk helyezkednek el.

Világítástechnika vadonatúj: a jármű megvan változó fényjelzés eleje és hátulja. Az első nappali menetjelző lámpák két részegységből állnak 61 téglalap alakú „pont”, Összesen 122 darab, hátul pedig bal és jobb oldalon három panel található, egyenként 60 háromszög alakú „ponttal”, összesen 360. könnyű aláírások. Bárki állhat az autó elé vagy mögé, és azzal Alkalmazás válassza ki kedvenc mintáját okostelefonján:

Verziók, akkumulátorok és meghajtók

A Macanhoz hasonlóan kezdetben két összkerékhajtású modell kapható: a normál Q6 e-tron quattro ajánlatokat 285 kW, SQ6 e-tron quattro sőt még 380 kW, ha a rendszer aktiválva van Indítási művelet. Ettől azonban a két hajtáslánc valamivel gyengébb a Macannál, amely 300, illetve 470 kW-ot kínál. Testvérmodelljéhez hasonlóan mindkét Launch verzió is rendelkezik hálóval ellátott akkumulátorral 95 kWh (100 kWh bruttó). Az akkumulátor a következőkből áll 12 modul egyenként 15 prizmacellával. Mind a 180 cella sorba van kötve a feszültség eléréséhez 800 volt – tehát a konfiguráció 180s1p. A sejtek a cégtől származnak MACSKA, de más gyártóktól is hozzáadható. Kémiai összetételük az NMC811 és kb 600 kilométer összkerékhajtású járművekhez. 

Noha a Porsche egyetlen hátsókerék-hajtású modellt sem erősít meg nekünk, igen Audi s két változatát jelentette be A hátsókerék-hajtás: alapváltozat és hosszabb hatótávolságú modell. Valószínűleg mindkettőnek lesz egy hátsó motorja, amelyik erős lesz 280 kW – megegyezik a 285 kW-os összkerékhajtású modellel. A belépő szintű modellben akkumulátor helyett 95 kWh beépített kis akkumulátor. A középső két modul itt kimaradt. A maradék 10 modul egyenként 15 cellát tartalmaz bruttó 83 kWh (és valószínűleg nettó 79 kWh). A második hátsókerék-hajtású modell lesz 95 kWh akkumulátor, de lesz z 280 kW hajtás a hátsó keréken lényegesen nagyobb hatótávolság, mint 625 km, amelyet az értékesítés kezdetén kínálnak fel. Arra a kérdésre, hogy a modell közeledik-e 700 km, Johannes Haf akkumulátor-szakértő elmondta, hogy ezt a határértéket "porba fogják fújni".

Míg a Porsche állandó mágneses szinkronmotorokat használ elöl és hátul a Macanban, Audi használt PSM szinkron motorok csak hátul, és elöl az aszinkron motoroknál (ASM). Előny: másodlagos tengely (az első) egyszerűen kikapcsolható, míg a Macan első tengelyét akkor is hajtani kell, ha nincs rá szükség – különben fékezne. A Porsche láthatóan egy erősebb PSM rendszert választott, Audi azonban egy könnyebben deaktiválható (és olcsóbb) rendszert használ ASM. A Macan alapmodell 17,9-21,1 kWh-t használ, ami valamivel több, mint a Audi 17,0-19,4 kWh-val. Ezzel szemben a Porsche 15 kW-tal erősebb. A motorok mellett mindkét hajtóegység egy bemeneti sebességváltóból és egy inverterből állt.

Töltés akár 270 kW teljesítménnyel

Töltés váltakozó árammal működik 11 kW; tartozékként később 22 kilowattos beépített töltő is elérhető lesz. Mert 800 voltos az építészetet is meg lehet tölteni do 270 kW egyenáram. Így az akkumulátornak benne kell lennie 21 perc 10-80 százalékig töltik. Az akkumulátort tíz percen belül fel kell tölteni 255 kilométer. Az opció támogatott Plug & Charge. Ha a töltőállomás csak azt kínálja 400 volt, ekkor a Macanhoz hasonlóan a banki töltés lép működésbe: az akkumulátort két részre osztják, amelyeket aztán legfeljebb 135 kW.

Pilótafülke és kezelőszervek

Q6 e-tron pilótafülke néhány hónapja mutatták be részletesen. Teljesen új van rajta, enyhén hajlított kettős képernyő, amely áll 11,9 hüvelykes műszer kijelző és 14,5 hüvelykes érintőképernyő, mindkettő technológiával OLED. A fejlécben egy beépített kijelző is található a funkcióval kibővített valóság és utas kijelző. Utóbbin videók nézhetők (a vezető figyelmének elterelése nélkül), vagy a navigációs rendszer működtetésével segítik a volán mögött ülőt. Átvitel módja P, N, R, D és B a középkonzolon található kapcsolóval aktiválható. Vannak fizikai gombok a hangerő és a vészvillogók szabályozására, de sajnos nem a klímára – göröngyös utakon nehézkes lehet az érintőképernyő beállítása.

Akárcsak a Porsche esetében, ebben az esetben is így van infotainment alapján rendszer Google technológia. Teszteltük a töltési ütemtervet, és nagyon gyorsan elfogadható eredményeket kaptunk a Münchenből induló útvonalakra vonatkozóan Párizs és Malaga. A rendszer azt is kiírja, hogy mennyit töltőpontok foglalt, és hogy a helyet használták-e már az adott napon. És természetesen az akkumulátor automatikusan előkondicionálódik, ha egyenáramú töltés leállítását tervezik. A Porsche számos belső lehetőséget kínál a fekete-fehér foltos szövettől a fehér bőrrel és fával (barna vagy fekete-fehér nyírfa megjelenésű) és szálcsiszolt alumínium változatig. Ezek is rendelkezésre állnak három különböző típusú ülés; a drágábbak fejtámláiba is hangszórókat szereltek.

Árak és verseny

Közepes méretű Terepjárók elektromos hajtással, mint pl Audi Q6 etron vagy Porsche Macan, van jó néhány. Az Audinak azonban nem kell félnie a hagyományostól prémium verseny: A BMW-nek még nincs egyenértékű modellje iX3 maximális teljesítménnyel 230 kW, a Mercedes pedig továbbra is a megszűnt modell utódját készíti elő EQ. A Porsche Macan legalább 84.100 10.000 euróba kerül, ami körülbelül XNUMX XNUMX euróval több, mint az elektromos Q6, ami az alapváltozatban „csak” 74.700 EUR.

De vannak ilyen modellek Tesla Model Y teljesítmény ali Kia EV6GT, mozgékonyabb, mint a modell SQ6, 800 voltos autómárkák Kia és Hyundai de legalább követni tudják a gyorstöltést – 18-10 százalékról 80 perc alatt töltenek fel. Reach 625 km a Q6 e-tron quattro jó, de nem a legjobb - új Renault festői nagy akkumulátorral ugyanazt a hatótávot kínálja, igaz, jóval kisebb motorteljesítménnyel. A részletes összehasonlítás megmutatja, hogyan Q6 és tron komplett csomagként a versenytárshoz képest teljesít.