in ,

VW Santana: Amikor a brazilok német autót készítettek Kínában

Negyven évvel ezelőtt a VW do Brasil delegációja érkezett Sanghajba. Minden más már történelem…

Sanghaj, 1984: a Volkswagen do Brasil 30 fős menedzsereiből és mérnökeiből álló csoport érkezik a városba, hogy megtanítsa a kínaiaknak, hogyan kell megépíteni első "külföldi" autójukat - Santana szedán.

Vödörként zuhog az eső, a teherautógyárba szerelt szerelősor pedig szivárog. A kazánok veszélyesen közel vannak a festékraktárhoz. De a legrosszabb az, amikor aludni kell: nincsenek tisztességes szállodák a városban, és az egyetlen lehetőség, hogy a csapat béreljen egy házat. Minden megbízhatatlan, még a szennyvízrendszer is.

Pontosan 40 évvel később Kína a világgazdaság hajtóerejévé vált ultramodern metropoliszaival és a világ legnagyobb autóiparával. Csak 2023-ban gyártottak ebben az országban 26 millió autó (Brazíliában 2,2 millióhoz és Németországban 4,1 millióhoz képest). Az utakon ma is ritkaságnak számító, úttörő Santana modellt máig a kínai autózás történetének legreprezentatívabb modelljeként tartják számon, hiszen 28 év alatt négymillió darab készült belőle.

Az 1980-as évek elejéig a kínai autóipar gyakorlatilag teherautókra és buszokra korlátozódott. Kevés ehhez hasonló szedánt fejlesztettek és gyártottak az országban Shanghai SH760, amelyet elsősorban az országnak és vezetőinek szántak. Akkor ő az államfő Teng Hsziao-ping megnyitotta a gazdaságot, és megpróbált külföldi cégeket vonzani vegyes vállalatok alapítására.

A Volkswagen gyorsan megtette ezt, és 1982-ben aláírta első szerződését egy állami tulajdonú céggel SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation) - megszületett Shanghai Volkswagen, amelynek tőkéje egyenlő arányban oszlott meg a két társaság között.

A választás a modellre esett Santana, amelyet 1981-ben Németországban fejlesztettek ki szedánként a Passat második generáció. A modell nem járt sikerrel származási országában, de külföldön gyártották Japánban (Nissan), Spanyolországban, Dél-Afrikában, Nigériában, Mexikóban és Brazíliában.

A kínaiak meg akarták tanulni modern személygépkocsik készítését, de ki tanítja meg őket? Mivel a németországi gyártás már sok robotot foglalkoztatott, az anyavállalat ben Wolfsburg engedélyezte leányvállalatát az VOlkswagen do Brasil, oktatni őket. Ráadásul a Via Anchieta gyár mérnökei éppen most fejezték be a modell államosításának teljes folyamatát.

Wolfgang Sauer (1930-2013), volt elnök VW vagy Brasil2007-ben az O Globo újságnak adott interjújában felfedte az úttörő kínai küldetés részleteit.

„Jobban tudtunk tanulni. Jól képzett munkaerővel rendelkeztünk, és hozzászoktunk a nem túl automatizált termeléshez.” 1984 júniusa volt Santana sikeresen debütált Brazíliában – egy olyan országban, amely később összeszerelés céljából exportált alkatrészeket Shanghai.

„A kínai ipari miniszter meglátogatta a São Paulo-i gyárat. Ebéd után szokott aludni, de ezen az úton rossz kedve volt, nem tudott pihenni. Ennek tudatában ágyat kínáltunk neki, és azóta a kapcsolatok javultak.” – emlékezett vissza egy 2007-es interjúban Sauer. A tárgyalások nehézkesek voltak. A jó oldal az volt, hogy benne volt Shanghai műszaki egyetem már létezett, és sok diák beszélt németül. Még a miniszter is kiválóan beszélt németül.

Így voltak brazilok in A németek az első külföldiek autót gyárthatnak Kínában. Több száz CKD készlet összeszerelése, több hónapos képzés és a gyár általános tisztítása után 1985 szeptemberében legördült az új gyártósorról az első Sanghajban épített Santana.

Egy másik úttörő Kínában a vállalat volt American Motors Corporation (AMC), aki a cégnél 1984-ben Pekingi Automobile Works vegyesvállalatot hozott létre a Jeep modell gyártására Cherokee XJ.

Válasz hozzáadása

Az e-mail címed nem kerül nyilvánosságra. * jelzi a kitöltendő mezőket

Elfelejtett tanulmányok: 802-as Mazda 1963 prototípus

A Toyota szerint az új belsőégésű motorok megváltoztatják a játékot