in ,

ARO 10: Az első Dacia Duster modell már a múlt század 80-as éveiben elérhető volt

A fent említett ARO 10-et az Egyesült Királyságban a már ismert néven árulták

Mindenki szereti Dacia Duster. Úgy tűnik, 2010 óta szeretik, amikor is piacra került a modell első generációja. SUV megfizethető áron. Több mint kétmillió példányban készült bestseller.

Szerint a a nemrég bemutatott harmadik generáció ez a szám azonban valószínűleg növekedni fog. Szinte senki sem tudja, hogy ő volt Poroló 2010-től az első modell in A Dacia SUV sorozata, ami a mai napig tart. Azonban nem ez volt az első Dacia Duster nevű autó. Az évek között 1985 a 1993 modell volt ARO 10 4 × 4 Dacia Duster néven exportálták az Egyesült Királyságba. ARO? Mi a fene az, hogy? Évek 1957 a cégAuto Románia" (innen a rövidítés), mivel az első romániai autógyártó (a Dacia követte 1966-ban) terepjárókat kezdett gyártani. Eleinte gyártottak a szovjet GAZ-69 jármű továbbfejlesztési változatai, amelyek között ő volt a leghíresebb modell M 461 1964-től, amelyet az NDK-ba is importáltak.

Ahogy írják Eberhard Kittler in Michael Dünnebier a könyvben "Kraftfahrzeuge der GDR", 1969 óta gyártják 4.150 egység. Az ARO cég világszerte értékesített 53.000 461 M XNUMX típusú jármű és annak későbbi változatai. ARO 240 új karosszéria volt az 1970-es évek elején, ismét vászontetővel. Hátsó tengely merev tengelynek tervezték hosszirányú laprugóval és ferde lengéscsillapítókkal, az eleje pedig független felfüggesztés dupla lengőkarokkal, tekercsrugóval és függőlegesen elhelyezett lengéscsillapítókkal.

Az alváz egyéb jellemzői is benne vannak féregkormányzás in dobfékrendszer. 2,5 literes, négyhengeres, vízhűtéses benzinmotorja volt 75 KM és karburátorral volt felszerelve downdraft Weber licence alapján. A rakomány volt 680 kg, a terheletlen jármű tömege 1520 kg, és a maximális sebesség 113 km / h. Állítólag jókat importáltak az NDK-ba 4700 jármű, ebből 2000 dízelmotorral. Sorozat ARO 24 1980-ban kapott egy "öccsét", a sorozatot ARO 10. 10-es modell, ami már régen volt 3,91-4,81 méter, a testtől függően megosztott alkatrészekkel Dacia 1300, a motortól az első tengelyig, és ihletet adtak neki Renault Rodeo in Citroën Méhari.

ARO 10, amelyet 1980 és 2006 között gyártottak

ARO 10 ban gyártották számos karosszériaváltozat, hét különböző motorral (benzin és dízel) szerelték fel, és 4×2-es és 4×4-es változatban is kapható. Most itt tartunk Dacia Duster: 10-ben eladták az ARO 1985-et is Nagy-Britannia (ahol az emberek mindig is nyitottak voltak a keleti blokk autóira) mint a Dacia Duster és néhány nemzetközi piacon mint Dacia 10. A Dacia névre azért esett a választás, mert a britek már ismerték a modellt Dacia Denem, licenc alapján készült Renault 12, amelyet 1982-ben vezettek be. Érdekes mellékes: nem sokkal ezután Németországban megpróbálták eladni Dacia 1310, amely alapján készült Renault 12, néven ARO Familia. A Duster brit történetét az importőrökkel kapcsolatos problémák jellemzik. A járművek bevezetésének tervei a évben 1982 abbahagyták, amikor az első importőrök megszűntek.

ARO Familia prospektus

1990 ősz problémák adódtak az új importőröknél feladta a helyét egy harmadik cégnek, és 1993-ban láthatóan végleg leállították az importot. Az utolsó Duster szeptemberben került forgalomba az Egyesült Királyságban 1993, de a jármű továbbra is elérhető volt Románia és más európai országok sorozataként ARO 10. Évtől 1997 z modellt is gyártottak nyitott tető, az ARO 10 modellből származik, elnevezése ARO Spartana. Az 10 óta gyártott Model 1999 utolsó fejlesztési változatát hívták ARO 10 Nagyszerű, kissé módosított formája volt, és a nagyobb modell alvázára épült ARO 24. A jármű számos exportpiacon elérhető volt, és az Egyesült Királyságban is Dacia porszívó 2006-ig volt elérhető, amikor is megszűnt.

ARO 10 hosszabb változatban

Ahogy mondja Hagerty, brit volt Duster-párti nagyon olcsó - 4995 font (a Land Rover 90-hez képest, ami 8.606 fontba került). De ahogy a kollégák mondják: „Olcsó, igen. De csúnya is. Az összeépítés minősége zűrzavaros volt, a megbízhatóság nagyon megkérdőjelezhető és a vezetés sem volt kellemes. Hiányzott belőle a mechanikai finomítás, pontatlan és lomha kormányzással és lassú sebességváltóval. Ennél is fontosabb, hogy a kis, 14 colos kerekek és a viszonylag alacsony hasmagasság miatt nem volt különösebben alkalmas terepvezetésre." Több mint fülsiketítő 116 km/h nem lehetett elérni, brit Poroló de egy egészre volt szüksége a 100 km/órás sebesség eléréséhez 22 másodperc.

ARO 10 ez olyan, mint Dacia porszívó nem csak az Egyesült Királyságban és néhány más piacon értékesítik, hanem itt is Olaszország különböző neveken: Helyi cég Vagy Ciemme (ACM) az 20-as években itt szerelték össze ARO 10 és „licensz” néven értékesítetteAro Super Ischia"1,4 literes benzinmotorral Renault, amelyet a Dacia gyártott. A márka 1,6 literes benzin- vagy dízelmotorjával Volkswagen 1987 és 1989 között adták el mint Aro Enduro x4. 1988 végén bevezették a turbódízelt. Az olasz gyártású járművek eladási számai 1987 óta nem voltak magasak 2500 egység, 1988-ban pedig 1800. 28 százalék motorral vezetett Volkswagen -ből állt román részek, a fennmaradó részek voltak olasz és német. Motor verziók Volkswagen erősebb differenciálművel is ellátták, hogy megbirkózzanak a további nyomatékkal. Vége az ARO-nak hírhedt volt: az egykori román pénzintézet rossz üzleti helyzete miatt Bancorex az 1990-es években a cég belement pénzügyi nehézségek. A román kormány azonban több kísérletet is visszautasított a cég privatizációjára.

ARO 10 4×4

1998-ben kubai származású amerikai üzletember John Perez amerikai autókereskedőknek ajánlották fel franchise szerződések. Körülbelül 200 kereskedő fizetett 75 000 USD, együtt 15 millió USD. Ezeket a jogokat a társaság felajánlotta Kelet-európai import. Az ARO járművet mint egy többlet Varsói Szerződés katonai járművet. A franchise jogok eladása után a kereskedők kénytelenek voltak készpénzes csekket vagy átutalást küldeni a járművek átvételéhez, amelyeket egy floridai kikötőben kellett volna tárolni. A kereskedők megtagadták, és ragaszkodtak az átvételkor fizetendő fizetéshez, így a cég Kelet-európai import végül bezárta kapuit.

2003. szeptember egy román ország 68,7 százalék az ARO cégtől eladták a cégnek Cross Lander, amely tulajdonában volt John Perez, 180.000 XNUMX dollárért. A szerződés kikötötte, hogy a cégnek kell fektessen be 2 milliót amerikai dollárt, ami állítólag nem történt meg. Ehelyett az ARO összes termelési eszközét és berendezését eladták, megsértve a privatizációs megállapodást. román ország évek 2006 beperelte John Perezt a cég megszerzése érdekében okirat-hamisításért. Repülővel tervezték menni ARO 244 néven lépett be az amerikai piacra Cross Lander 244X, de a finanszírozás 2006 februárjában lejárt. A cég Cross Lander USA Inc. minden alkalmazottat elbocsátott, székhelyét eladta és 2006 februárjában bezárta. 15. június 2006 egy gyár Az ARO csődöt jelentett, ezt követően fokozatosan eladták az ingatlant különböző cégeknek.

Dacia Duster 2024

Az autóbemutatón Genfben 2009 je Dacia felelevenítette a nevet a feledésből Poroló és bemutatott egy koncepciójárművet ezzel a névvel. Megteheted ma is látjuk az utakon.  

Válasz hozzáadása

Az e-mail címed nem kerül nyilvánosságra. * jelzi a kitöltendő mezőket

Ennek a Porsche 911 Targának 51 éve ugyanaz a tulajdonosa

A Ford főnöke nem zárja ki a Mustang szedánt