in ,

Bugatti Tourbillon: A mechanikai tökéletesség időtlen alkotása

16 hengeres, három villanymotorral rendelkezik, végsebessége pedig 444 kilométer per óra.

Ez nem egy másik származék Bugatti Chiron. Minden bizonnyal nagyon hasonlít az ismerős W16-os hiperautóra, de ez egy teljesen új vadállat. A monocoque konstrukció is új. A felfüggesztés új. A V16-os hibrid hajtáslánc pedig határozottan új. Köszöntsd a Bugatti következő generációs zászlóshajóját 1.800 lóerővel! Tourbillon.

A korábbi motorjelentések igazak voltak – így van 8,3 literes szörnyeteg, amely 9.500-as fordulatszámig pörög, és turbófeltöltők nélkül 1.000 lóerőt ad le. Cosworth segített kifejleszteni egy szívóképes állatot, amely mindössze 555 kilogrammot nyom, annak ellenére, hogy jelentősen nagyobb, mint a helyettesített W16. Nyomatéka is 900 Nm, de a modell hajtásláncának másik fele érdekesebb Tourbillon.

arról beszélünk hibrid segédeszközök. Az első e-tengelyre két villanymotor, míg a hátsó kerekek elforgatását segítő harmadik motor van felszerelve. A központilag elhelyezett, 25 kWh-s akkumulátorcsomag 800 LE-vel növeli az energiát. A teljes teljesítmény 1.800 LE, és ha vannak adaptált gumik Michelin Pilot Sport Kupa 2 elegendő tapadás, a Tourbillon mindössze 100 másodperc alatt éri el a 2,0 km/órát.

Ez azonban nem megfelelő mérőszám a modell valódi teljesítményének kifejezésére Tourbillon. Teljes gázon körülbelül 200 másodperc alatt éri el a 5,0 km/órát. 300 másodperc alatt éri el a 10 km/órát. Végsebesség 444 km/h kevesebb mint 25 másodperc alatt eléri, hacsak nincs telepítve egy speciális Speed ​​​​Key. Aktiválva a Tourbillon alacsonyan tartja hatalmas hátsó szárnyát, miközben a sebesség akár 444 km/h-ra emelkedik.

A legutolsó Bugatti a kologramokon kívül semmit nem vesztett azzal, hogy hibrid lett. Igen, az akkumulátorcsomag és az elektromos motorok ellenére Bugatti azt mondja Tourbillon könnyebb Chironnál. Ráadásul képes körbejárni a várost anélkül, hogy ezt az elegáns V-16-os motort használná. Valójában egy elektromos hajtással, amelynek hatótávját 50 kilométerre becsülik, átszelheti a várost. Az elektromos sebességet nem említik, és a Bugatti még nem áll készen arra, hogy a töltési időről beszéljen. De használja 800 voltos rendszer és ne felejtsük el, hogy manapság a Bugatti vezeti a díjat Rimac haver. És ez tud valamit az elektromos teljesítményről.

Az óra ínyencei felismerik tourbillon csúcskategóriás órákban használt mechanikus alkatrészként a pontosság növelése érdekében. A Bugatti a Tourbillont a mechanikai tökéletesség nagyszerű, időtlen művének tekinti. Ez világossá válik, ha kinyitja az elektromosan működtetett dupla ajtókat és megnézi lenyűgöző analóg belső tér. A kormányra szerelt három nagy tárcsa mindent megjelenít a sebességtől a motor fordulatszámáig, az üzemanyag mennyiségétől, a motor hőmérsékletétől és még sok mástól.

A mérőket tervezték és gyártották órások, és tartósan a kormányoszlophoz vannak rögzítve, így a kormánykerék elfordítása közben mozdulatlan maradnak. A középkonzolon eközben alumínium kapcsolóegységek, forgótárcsák és egy kristálykar található, amely elindítja a V16-os motort. Mindennek az a célja Tourbillon időtlen megjelenést kap, de digitális kijelzőt rejtenek a középkonzol tetején. Parancsra felbukkan, és többek között lehetővé teszi a sofőr számára a szolgáltatás elérését Apple CarPlay.

A dizájn szempontjából nem téveszthető össze Bugatti. A Chiron-szerű külső egy speciális diffúzorral rendelkezik, amely közvetlenül az utaskabin mögött kezdődik, és gyakorlatilag el van rejtve a szem elől. A fényszórók alatti nyílások segítik a levegőt a nagy oldalsó szellőzőnyílásokhoz irányítani. A patkó alakú hűtőrács levegővel látja el a radiátorokat, és egyúttal növeli a leszorítóerőt.

Az aktív hátsó szárny felemelhető és légfékként szolgál. Mindez egy teljesen új többlengőkaros felfüggesztésen, amihez képest Chiron "csontjai" 45 százalékkal könnyebb.

"A Bugatti Tourbillon fejlesztése során minden lépésnél figyelembe vettük a Bugatti 115 éves történetét és maga Ettore Bugatti szavait." – mondta a Bugatti vezérigazgatója Rimac haver. „Az „összehasonlítható, nincs többé Bugatti” és a „semmi sem túl szép” mantrái útmutatóként szolgáltak számomra személyesen és a tervezői és mérnöki csapatok számára is, akik a Bugatti hiperautó történetének következő izgalmas korszakát akarták létrehozni.”

Bár ma látjuk az autót, meg fog az időszak csak 2026-ban kezdődött, amikor a 250 sorozatgyártású autó közül az elsőt szállítják. Jelenleg a Tourbillon tesztelési fázisban van, ezért kezdje el a megtakarítást. A Tourbillon modell kikiáltási áraként minden euróra szüksége lesz 3,6 millió euró.

Válasz hozzáadása

Az e-mail címed nem kerül nyilvánosságra. * jelzi a kitöltendő mezőket

Centro Avantier C: Háromméteres kis fickó, 182 km-es hatótávval

DKW Junior: Német Junior