Ford ismét megcsinálta klasszikus védjegyek archívuma, hogy felkeltse az érdeklődést az új elektromos jármű iránt. Ezúttal a molygombócokból húztak ki egy nevet Capri, amelyet elektromos kupé-terepjáróként elevenítettek fel az új európai alapján kompakt Explorer.
Mindkét autó ugyanazt használja a VW MEB platform, amely az olyan elektromos autókban található, mint az ID.4 és ID.5, és a teljes tengelytávjuk 2.770 mm. De míg a dobozos Explorer a praktikusságot kereső családokat vonzza, a sportosabb Capri feláldoz némi helyet gyorshátú kialakításhoz.
Valami hasonlót csinált a VW is, amikor volt ID.4 módosult ID.5-re, a Ford kísérlete arra, hogy az Explorert kupévá alakítsa, nem állt meg a visszaesésnél. A Capri megjelölés igazolására a Ford tervezőcsapata néhány olyan dizájnjellel kiegészített, amelyeket az 1969-1986-os Capri kupé ihletett, amelyeket a Ford megpróbált megismételni. Mustang siker európai közönséggel.
Az orron áthaladó fekete csík az eredeti hűtőrács megjelenését utánozza, míg a fényszórók párban vannak elrendezve, emlékeztetve a modell négy fényszórós elrendezésére Mk1 Capri. A további retro ihletésű részletek közé tartozik a finom sárvédő-kitörések és az ovális hátsó oldalablak, valamint a megemelt farok, amely egy légterelőhöz hasonlít. RS3100 és a hátsó lámpákra emlékeztető hátsó lámpák Mk3 Capri.
De még akkor is, ha a potenciális vásárlók nem emlékeznek a modellre Capri – és nagy eséllyel nem is, hiszen közel 40 éve kivonták a forgalomból, a dizájn még mindig jó.
A belső tér többnyire innen van átvéve Felfedező, egészen a 14,6 hüvelykes portré infotainment képernyőig és a mögötte lévő titkos tárolónyílásig. De van egy másik szórakoztató retro részlet is: az alsó kormányrúd a klasszikus, fúrt fém küllős sportkormányok megjelenésével kacérkodik, ahogy néhány homologizált különlegességre szerelték. Capri RS2600.
Az egyetlen hasonlóság a bőr alatt az új és a régi Capri között, hogy egy kupés SUV alapváltozatával rendelkezik. A hátsókerék-hajtás. Modern többvezetékes sebességváltót kapott, és még az alap egymotoros, 210 kW (286 LE) teljesítményű Capri is majdnem kétszer olyan erős, mint a legerősebb sorozat V6 Capri atmoszférikus töltéssel. Egyik klasszikus kupé sem tudta megközelíteni a 6,4 másodpercet 0-ról 100 km/órára.
Azok a sofőrök, akik még több izomra vagy csak az összkerékhajtás biztonságára vágynak, lehetőségük van a frissítésre két villanymotor 250 kW (340 LE) teljesítménnyel, bár néhány kilométeres hatótávolságról le kell mondaniuk az 5,3 másodperces 0-100 km/h-s teljesítmény miatt. A kétmotoros modell rendelkezik 79 kWh akkumulátor az alapváltozat 77 kWh helyett, és ezzel az össztömege is nőtt, mégpedig 2.098 kg-ról 2.174 kg-ra a legkönnyebb változatban.
A Ford kijelenti, hogy a 286 LE-s modellel fog vezetni a 627 km, és csak 340 km a kétmotoros, 592 LE-s modellel. Az ikermotoros modell valamivel gyorsabban töltődik, az alapmodell 185 kW helyett 135 kW-ot képes elvenni, bár a két perc (10-80 százalék 26 perc alatt a 28 perccel szemben) nem jelentős.
Minden Capri kétzónás klímaberendezéssel, fűtött, 12 irányban masszázsülésekkel, fűthető és lehajtható visszapillantó tükrökkel, amelyek a Capri képét a padlóra vetítik, kulcs nélküli beléptetéssel és indítással, vezeték nélküli telefontöltéssel, valamint Apple CarPlay és Android támogatással rendelkezik. Automatikus vezeték nélküli rendszerek. A Premium hozzáadások kiválasztása B&O hangrendszer 10 hangszóróval és mélysugárzók, belső környezeti világítás, lámpák MatrixLED-ek és egy kihangosítható hátsó üléspad, de az ezzel járó súly és gördülési ellenállás akár 32 km-es hatótávval is jár.
modell prémium szintén 19-ről 20 colos kerekekre bővítik, bár mindkét változat 21 colosra bővíthető, valamint továbbfejlesztett szabványos biztonsági funkciókat a vezetőtámogató csomaggal, amely magában foglal egy head-up kijelzőt, aktív parkolási asszisztenst és sávváltást segítő rendszert. és egy 360 fokos látószögű kamerát.
