Majdnem után 40 év ismét elérhető Ford Capri. De egy kicsit más a vártnál. A név most rá van vésve elektromos SUV, amely csak néhány részletben idézi az egykori sportautót. De a név Capri felidézi az arany napok emlékeit, amikor ő volt gázló Európa egyik legnagyobb autógyártója.
Ezért jogos odamenni a múlt és megnézzük, hogyan is kezdődött az egész sport változat márkák kék ovális. Történet voltunk a Ford Capri három generációjára és engedje meg, hogy részletesebben bemutassuk őket.
Első generációs Ford Capri (1969-1973)
Hosszú motorháztető, stílusos karosszéria és motorok minden áron. S az első Capri A Ford évekkel ezelőtt hasonló sikereket ért el Európában 1969, öt év múlva Musztáng az USA-ban. Ford Capri csábító formáival izgatta kívánságok és álmok – ami ébredés után mindenképpen megvalósulhatna. Mindössze öt év alatt gördült le a gyártósorról millió egység első generációs modell. Végül majdnem kétszer annyinak kell lennie. Az első feszült formái Halásznadrág, tiszta felületei és kontúrjai egy amerikai tervező munkája írta Philip T. Clarke, egy ugyanilyen kultikus szerzőtől Ford Mustang. Mellesleg, Capri eredetileg úgy hívták volna Colt. Kiderült azonban, hogy egy távol-keleti gyártó modellpalettájában már szerepelt ez a név. Tudjuk, melyik márkát szánjuk.
1969 januárjában az új kupé nemzetközi premierje a évi autószalonon volt Brüsszel. 1969 februárjában volt Capri végül belépett az arénába, ahol megszületik a végső döntés a modell sikeréről: a kereskedők bemutatótermeiben. A Capri meggyőzően nyert hazai pályán. Capri 1300, Capri 1500, Capri 1700 GT, Capri 2000, Capri 2300 GT: a modell öt változata volt elérhető a bevezetéskor - 1,3-1,7 literes munkatérfogat motorral V4, ezen felül pedig hathengeres motorokkal. A kapcsolódó teljesítményspektrum egészen defenzívtől mozgott 50-108 LE, ami akkoriban igen tekintélyes érték volt. Azaz Capri 1300 álomgyorsulást tesz lehetővé akár 100 km/h-ig 22,7 másodperc vagy mint a 2300 GT a sportban 10,8 másodperc, és a maximális utazási sebesség között volt 133 és 178 km / h.
1969 ősz a modell erősebb változata került a modellcsalád élére 2300 GT. Élesebb vezérműtengelyekkel, kétcsöves kipufogóval, valamint a gyújtás és a karburátor változtatásával képes volt 125 KM – egy meglehetősen forró tűzhely, amely sportkocsiként teljesítette a tekintélyes sprintet 100 km/h-ig 9,8 másodperc, és maximális utazósebessége volt 190 km / h. Az 1973 végén bekövetkezett modellcseréig különféle módosítások és frissítések, köztük a motorprogram is frissen tartották a sorozatot. A hosszú előlap alatt a V4-eseket modernekre cserélték 1,3 és 1,6 literes soros négyhengeres motorok a sorozatból Ford Taunus 55 és 72 LE-vel, illetve 88 LE-vel. Ugyanakkor 3 éves volt,0 liter a modellekben már bevált 6 LE-s V140-os motor Granada és GT konzul, immár a német Capri modellekhez is elérhető.
Sok rajongónak, lelkesnek és lelkesnek motorsport azonban a család ikonja volt és marad Capri modell 2600 RS1970-ben bemutatott: a márka eddigi legsportosabb modellje. Mert 15.800 XNUMX német márka a sportvezetők hathengeres autót kaptak, Kugelfischeré üzemanyag-befecskendezés, csökkentett sportfutómű és élénk 150 KM. Matt fekete motorháztetőjével és feltűnő ikerfényszóróival motorsport teljesítmény hamarosan egyenrangúnak bizonyult Porsche falanxai, akit elkényeztet a siker. Homologációs kiadás 1.000 egység – erősen továbbfejlesztett könnyű alkatrészekkel, mint például magnézium felnik, üveg plexiüveg és műanyag ajtók – egy rendkívüli versenyzői karrier alapjait fektették le.
Második generációs Ford Capri (1974-1977)
Arra, hogy az Capri II A közvélemény körében is népszerűvé vált a heves viták ellenére az olajválság évek 1974, valószínűleg még hangsúlyosabb racionális érvei is közrejátszottak. A nagyokkal téglalap alakú fényszórók Az integrált jelzőfényekkel, a sima felületekkel és a lökhárító egyenes vonalaival a modellnek utódja volt funkcionálisabb és tisztább megjelenés. A karcsú oldalsó ablakok messze hátra vannak tolva, szintén nyújtják a karosszériát, és magasabbnak tűnnek kecsesen, szemet gyönyörködtető részletek, mint egy kis dudor a motorháztetőn vagy fekete hűtőrács, és adjon hozzá sporteseményeket. Ugyanakkor ők az első generáció hűvösei Ford Capri, formai nyelve és arányai az evolúciós eltolódásoknak köszönhetően változatlanok maradtak: hosszú motorháztető, alacsony tető- és övvonalak, éles, rövid hátsó - Uwe Bahnsen, a Ford akkori főtervezője kiváló munkát végzett.
Motor program második generációs Capri nagyrészt megegyezett az első generációs programmal. Az 1,3 literes belépőmodell eredetileg OHV motorral működött 55 KM, a modellből ismert Ford Escort, majd nem sokkal ezután következett a normál 54 LE-s benzines változat. A képességek hierarchiájában a következő magasabb szinteket foglalták el 1,6 liter sokoldalú motorok 68-as, 72 és 88 LE, míg a verzió volt 2600 GT elhagyatott. A sportkedvelő vásárlók most két hathengeres modellt találtak: a 2,3 literes változatot 108 KM és egy háromliteres motor Essex 138 LE-vel.
1976. május a Ford alapos újratervezte a modellpalettát. A berendezés szerkezetének és a belső tér részleteinek változásai mellett 2,0 liter a 6 LE-s V90-os motor az 1600-as 88 LE-s változatát váltotta fel. Közvetlen ütés: a sima futás, a temperamentum lenyűgöző kombinációja mérsékelt fogyasztás Az üzemanyag és a megbízhatóság tökéletesen megfelelt a népszerű karakterének sportkocsi és az ügyfelek elvárásait. Az előző verzió cseréjeként GT a modellt 1976 májusában mutatták be Capri S. Három literes motorjával V6 kihívta a kétszer drágább hathengeres kupékat – 0 másodperc alatt gyorsult 100-ról 8,9 km/h-ra, és elérte 198 km / h.
Harmadik generációs Ford Capri (1978-1986)
A Ford Capri modell harmadik és egyben utolsó generációja Be lett mutatva 1978 jel. Büszkén büszkélkedhetett az újratervezett kettős elemmel halogén fényszórók és első lökhárító integrált légterelővel – intézkedések az aerodinamikai hatékonyság javítására. Az alváz is sokkal jobb volt: Az alváz fel volt szerelve rugózott első tengely, amelyet csavarok vezettek és emellett stabilizátorral is megerősítettek. A hátsó kerekeket egy hátsó tengely hajtotta gáznyomásos lengéscsillapítókkal, amelyek ellenálltak dőlés és elhajlás. A keresztirányú stabilizátorral kapcsolatban jelentősen nőtt a vezetési biztonság, az úttest tapadása és a kanyarstabilitás. Minden modellben tárcsafék is található az első tengelyen szervo erősítő.
A meghajtók áramvonalas választéka most kettőből állt 1,6 liter soros négyhengeres motorok és három motor V6 2 térfogattal,0, 2,3 és 3,0 literes a teljesítmény pedig től 68-138 LE. Az 1979-es modellévben van egy verzió Capri S egy nagy hathengeres motorral, ami most állt 19.607,53 XNUMX német márka, a legolcsóbb német ajánlat lett az autópályák akkor még elit klubjában gyorshajtók 200 km/h sebességgel. Capri III televíziós sorozatban is híres lett"A szakemberek". 1981-ben igazi szenzáció jelent meg a sportautók között: Ford Capri 2.8 befecskendezős csapatmunka volt"Speciális járműmérnökség” – a tanszék elődje Ford teljesítmény. Ez váltotta fel a háromliteres változatot, és váltotta fel a legendás modellt 2600 RS. Új lökettérfogatú V6-os motorja 2,8 liter in 160 KM igényes vezetési élményt tett lehetővé: maximális sebesség 210 km / h és álló helyzetből 100 km/órára gyorsulás alig több mint nyolc másodperc alatt.
Ez azt jelentette, hogy az volt injekció négy autóban is látható - főleg, hogy módosították felfüggesztés S sport elosztott teljesítmény kínált. A tervezési részletek és a felszerelési részletek, mint pl spoiler készlet, a feltűnő díszlécek és a megfelelően hangsúlyos belső hangsúlyozta ennek a kívánt mozgásprofilját Halásznadrág. De ez még nem minden: 1981-ben követte Ford Capri Turbo, korlátozott 200 példány. A motorháztető alatt egy 2,8 literes szív volt az Injekciós modellből, ami egy turbófeltöltő KKK -re nőtt 188 KM, és opcióként egy korlátozott csúszású differenciálmű is elérhető volt. Turbo izmos voltában is különbözött szelídítő testvéreitől 235 mm gumiabroncsok aerodinamikailag kiszélesedő sárvédők és első és hátsó sárvédők alatt. Capri Turbo állórajttól 100 km/h-ig mindössze nyolc másodpercig tartott, autópályán pedig akár 215 km/órás sebességet is elért.
Modell karrier Capri a szárazföldön Európaés ez 1984-ben fejeződött be, bár akár évekig is 1986 még be van készítve Az Egyesült Királyság. A Ford összesen kb 1,9 millió Capri modell és ezzel rendkívül sikeres fejezetet írt a német és európai autóipar történetében.
Ford Capri a motorsportban
Figyelemre méltó modell karrier Capri a motorsportban évekkel ezelőtt kezdődött 1970 a sorozatmodellel 2600 RS. 1971 van gázló két autóval nevezett a túraautó-Európa-bajnokságra, egy pedig a német túraautó-bajnokságra. Az eredmények magukért beszéltek: Dieter Glemser címet nyert a nemzetközi porondon, Jochen Mass a német versenyen viszont a maximális pontszámmal összesített győzelmet aratott nyolc győzelem nyolc versenyen. Ford Capri 1972-ben továbbra is szinte mindenhol dominált, és a német autóversenyzői bajnokságot is felvette eredményei közé Hans-Joachim Stuck, a Túraautó Európa-bajnokságon Jochen mise, osztályukban első és második helyezést ért el a klasszikus versenyen 24 óra Le Mansa és tripla győzelem a versenyen 24 órás Spa-Francorchamps Belgiumban. Szintén kétszeres rali világbajnok Walter Röhrl ben kezdte sikeres pályafutását Ford Capri.
Az átmeneti időszak után évek teltek el 1978 korszak kezdődött a német versenybajnokságban Ford Capri Turbo 400 LE-vel, aki 1979-ben négy győzelemmel a kétliteres osztályban igazi csukának bizonyult a pontyos tóban, 1980-ban pedig mint "Nagy Capri” 580 LE-vel a nagy kategóriában két liter térfogat felett, még a dominánshoz képest is Porsche 935. Öt győzelme van Klaus Ludwig a sorozat legsikeresebb versenyzője lett, bár a bajnokság a szabályok körüli viták miatt elkerülte. 1981 nyara ez is egy év volt Ford Capri az autósportban – de sajnos az utolsó is, hiszen ő az utód C100 már a C csoportban fűtött a sportprototípusokhoz. 13 versenyen aratott tíz győzelmével az Klaus Ludwig ezzel Turbo Capri igazi bajnoki menetet hajtott végre a kisosztályban, és ezzel együtt ő is Nagy Capri z Manfred Winkelhock hatot nyert a nagydivízióban. Indulás nyomlal!
Ford Capri 1969-től 1986-ig
