Íme az új Audi A6 e-tron, akár 750 km-es hatótávval

Az Audi A6 e-tront és ferdehátú változatát egy ideje koncepcióautóként mutatták be. Az Audi most a Sportback és az Avant szériaváltozatait mutatja be, mégpedig hátsókerék-hajtású modellként és összkerékhajtású S6-ként.

A Q6 e-tron után az A6 e-tron a második Audi modell, amely a Premium Platform Electric (PPE) technológián alapul. Így nem meglepő, hogy sok elem, köztük az akkumulátor és a meghajtók, valamint a pilótafülke hasonló a SUV modellhez. Az A6 e-tron megrendelése mindkét karosszériaváltozatban 2024 szeptemberében kezdődik, az árakat még nem közölték.

Külső

Koncepcióként az A6 e-tron 4,96 méter hosszú és mindössze 1,44 méter magas volt a ferdehátúval együtt. A szériaváltozat továbbra is közel áll ezekhez a számokhoz: az Avant 4.928 mm hosszú, 1.923 mm széles és 1.527-1.567 mm magas; a tengelytáv 2.946 mm. A csomagtartó térfogata 502-1.422 liter. Van még egy 27 literes csomagtartó (Frunk), amit valószínűleg főleg a töltőkábelnek szántak. Különlegessége: a fémlemez meghúzásával nyitható.

A kialakítást rés alakú nappali menetfény jellemzi; az alattuk lévő fényszórók alig észrevehetők. Van egy széles, egykeretes hűtőrács is, amely teljesen zárt. Eltűnt a krómozott keret, mint sok korábbi Audi esetében. Az Audi az alumínium megjelenésű, mindenre kiterjedő fiókszíjat is kiemeli. Ez az A-oszloptól az Avant modell tetőspoilerjéig terjed. Az oldalsó lapos ajtókilincsek vonzzák a figyelmet – a Q6 e-tron továbbra is hagyományos kilincsekkel rendelkezik. Az akkumulátor helyét a vázban a küszöbön lévő fekete betét jelzi. Emellett lapos, vékony és dinamikus megjelenést kell adnia a járműnek. Egy keskeny fekete csík folytatódik onnan hátrafelé, ahol csatlakozik a reflektorokhoz.

Audi A6 e-tron Sportback

Az A6 e-tron alapfelszereltsége 19 colos ötküllős kerekekkel, az S vonal szürke 20 colos kerekekkel, az S6 e-tron pedig 20 colos kerekekkel indul. Opcióként 21 colos kerekek rendelhetők. Összesen kilenc különböző felni kapható. Nyolc külső szín is elérhető a piaci bevezetéskor, köztük két kék és egy bézs. Az Audi különös jelentőséget tulajdonít az aerodinamikának. A Sportback légellenállási együtthatója 0,21, az Avanté 0,24. A légfüggönyök javítják a levegő áramlását a kerekek körül. Az Audi e-tronból és utódja, a Q8 e-tronból ismert kamerás külső tükrök opcionális felszerelésként kaphatók. Újdonság itt: Az áramvonalas kamerakarok most egyre lejjebb és feljebb helyezkednek el, és elektromosan összecsukhatók.

Az Audi azt is hangsúlyozza, hogy a világítástechnika fontos része a márka DNS-ének. Ez magában foglalja az állítható fényjelzéseket elöl és hátul, mint például a Q6 e-tron. Az OLED hátsó lámpák például arra használhatók, hogy figyelmeztessék a közlekedést a balesetekre és meghibásodásokra. A jellegzetes első és hátsó világítás is egyéni ízlés szerint állítható. Felszereltségtől függően hátul megvilágított Audi gyűrűk is találhatók.

belső

Az Audi A6 e-tron belseje nagyjából megegyezik a Q6 e-tronéval. Van egy enyhén ívelt, OLED technológiás panorámakijelző, amely egy 11,9 hüvelykes műszerkijelzőből és egy 14,5 hüvelykes érintőképernyőből áll. Az utasok számára egy 10,9 hüvelykes képernyő és egy kiterjesztett valóság funkcióval ellátott head-up kijelző is választható. A puha szövetű felületek mellett fényes zongorafekete felületek is kaphatók. Mindezt már a Q6 e-tron modellről tudjuk, még a meglehetősen magas, menetmód kapcsolóval ellátott középkonzol is hasonlít a SUV-modellre.

Az egyik különbség a Q6 e-tronhoz képest az opcionális külső kamerák képernyője. A monitorok az A-oszlop és az ajtóküszöb között helyezkednek el. A Q6 e-tronból ismerősek az ajtókban található érintőpanelek a tükrök, a világítás és egyebek beállításához. Opcionálisan egy gombnyomással átlátszóvá tehető panoráma üvegtető is elérhető. Ez azonban még nem szerepel a Q6 e-tron árlistájában, ugyanis csak az alapfelszereltségű, redőnnyel ellátott üvegtetős tető kapható. Az infotainment rendszer Android Automotive operációs rendszert használ. Az olyan alkalmazások, mint a YouTube, a márka saját alkalmazásboltján keresztül érhetők el, hasonlóan a mobiltelefonokhoz, de itt közvetlenül az érintőképernyőn keresztül érhetők el. A hangvezérlés nemcsak a jármű különböző funkcióinak vezérlését teszi lehetővé, hanem az időjárási információkhoz, az általános ismeretekhez és a ChatGPT-hez való hozzáférést is.

Meghajtók és akkumulátorok

Bevezetéskor két motor áll rendelkezésre: az A6 e-tron Performance 270 kW-os hátsókerék-hajtással és az S6 e-tron 370 kW-os összkerékhajtással. Ez azt jelenti, hogy a hátsókerék-hajtás erősebb, mint a Q6 e-tron, az S6 pedig valamivel gyengébb, mint az SQ6. Más hátsókerék-hajtású és összkerék-hajtású modellek később következnek. A Q6 e-tronhoz hasonlóan a Q6 e-tron is permanens mágneses szinkrongépet (PSM) használ hátul, míg elöl egy aszinkrongépet (ASM) adnak hozzá, amely lekapcsol, ha nincs szükség teljes teljesítményre. A Q6 e-tronhoz hasonlóan a hátsó tengelyen egy különösen hatékony szilícium-karbid átalakító található.

Az akkumulátor is látszólag ugyanaz, mint egy SUV akkumulátora. A mintegy 590 kilogramm tömegű energiatároló egység 180 cellából áll, amelyek sorba kapcsolva 800 voltot termelnek. Mind a tizenkét modulban 15 darab van. A 94,9 kWh (bruttó 100 kWh) nettó kapacitás lenyűgöző hatótávot tesz lehetővé: a Sportback esetében akár 750 km-t, az Avantnál pedig akár 720 km-t is. Ezzel az elektromos A6 a harmadik helyre került a legnagyobb hatótávolságú elektromos autók között. A Q6 e-tronhoz hasonlóan két verzióval bővül: az A6 e-tron belépő szintű változata kisebb akkumulátorral (tíz modullal és összesen 83 kWh bruttó) és az A6 e-tron quattro 315 kW-tal. . Utóbbinál észrevehető, hogy a nagyobb teljesítmény ellenére több időbe telik a normál sprint, mint az A6 e-tron Performance. Az Audi egyelőre nem árulta el, hogy RS modellt is terveznek-e.

A soros töltés a bal és a jobb oldalon található elektromosan vezérelt töltőcsappantyúkon keresztül történik. A bal oldali töltőcsatlakozó váltóáramú és egyenáramú töltéshez is használható, míg a jobb oldalon csak egy AC aljzat található. Az egyenáramú töltési módok megegyeznek a Q6 e-tronéval. A 800 voltos technológiának köszönhetően akár 270 kW-os töltés is lehetséges. Ez lehetővé teszi a normál 10-80%-os töltést 21 perc alatt. A 400 voltos töltőpontokon viszont csak 135 kW-tal lehet tölteni. Ebben az esetben az akkumulátort két bankra osztják, amelyek párhuzamosan kapcsolódnak egymáshoz - így 400 voltos töltőrendszer jön létre.

A hátsókerék-hajtású Sportback modellben állítólag 10 perc alatt akár 310 km-t is fel lehet tölteni. Normál 14 kWh/100 km fogyasztás mellett ez a 310 km 43,4 kWh energiának felel meg; ez azt jelenti, hogy az A6 e-tron kezdetben lenyűgöző 4,3 kWh/perc sebességgel töltődik. Az A6 e-tron támogatja a Plug & Charge rendszert, ami azt jelenti, hogy sem töltőkártya, sem alkalmazás nem szükséges a töltőállomáson történő töltés engedélyezéséhez. A fali töltő alapkivitelben 11 kW-tal tölthető; később 22 kilowattos beépített töltő is elérhető lesz.

A regeneráció során 220 kW-ig vissza lehet adni az akkumulátort, ha az akkumulátor hőmérséklete és töltöttségi szintje megfelelő. A négykerék-meghajtású jármű az első és a hátsó tengelyen keresztül regenerálódik, a hátsó tengely pedig az erősebb villanymotornak köszönhetően jobban hozzájárul. A Q6 e-tronhoz hasonlóan szilícium-karbid konverterek vannak felszerelve, de feltehetően csak hátul, mint a Q6 e-tronban. A Q6 e-tronhoz hasonlóan az A6 e-tron is a kormányon lévő lapátok segítségével állítható be, hogy beállítsa a fékezés közbeni rekuperáció erejét (a fékezési energia visszanyerése a gázpedál elengedése után). A legerősebb helyreállítás a B módban érhető el; ez közelebb visz az egy pedállal való vezetés érzéséhez. Az is lehet, hogy kis ellenállással "vitorlázik". Az adaptív légrugózás opcióként rendelhető a hátsókerék-hajtású modellhez, és az S6 e-tron alapfelszereltsége. "Efficiency" módban a karosszéria automatikusan 20 mm-rel süllyed nagy sebességnél, hogy energiát takarítson meg.

Árak és versenytársak

Az Audi A6 e-tron ára 75.600 6 eurótól kezdődik a 240 kW-os hátsókerék-hajtású A5 e-tron Performance esetében. Ez a BMW i250 versenye 70.100 kW-tal (350 215 eurótól). Egy hasonló Mercedes EQE, a 71.412+ 5.000 kW-os modell 800 XNUMX euróba kerül. Az a tény, hogy az Audi körülbelül XNUMX euróval többet kér, mint prémium versenytársai, valószínűleg a XNUMX voltos rendszernek köszönhető.

Audi A6 e-tron Avant

A következő belépő szintű modell (kiegészítő teljesítményjelvény nélkül) 210 kW teljesítménnyel valószínűleg olyan középkategóriás modellek mellé kerül, mint a 7 kW-os VW ID.210 (a VW 53.995 6 eurós kedvezménye nélkül). Szintén megfizethető a Hyundai Ioniq 6, amely az A800 e-tronhoz hasonlóan 61.100 voltos rendszert kínál, és 240 XNUMX euróba kerül XNUMX kW összkerékhajtással.

Az A6 e-tron csaknem 100.000 400 euróba kerülő S változata a hasonlóan drága Porsche Taycan alternatívája, amely valamivel gyorsabban tölt – főleg a 300 voltos töltőpontokon, ahol a Porsche bank helyett boost konvertert használ. töltő. De míg a Porsche csak 503 kW-os, 370 km-es hatótávolságú hátsókerék-hajtású modellt kínál az alapváltozatban, addig az Audi 670 kW-ot és XNUMX km-es hatótávot kínál.