Az új Mitsubishi Outlander PHEV elődje technológiájára épít. Ez egy 2,4 literes négyhengeres belsőégésű motor és két villanymotor kombinációját jelenti. A motor a legjobb esetben 100 kW (136 LE) és 203 Nm-t produkál, és lényegében áramfejlesztőként szolgál, de nagyobb sebességnél az első kerekek hajtásával is segíthet. Elöl egy 115 LE-s és 255 Nm-es villanymotor, hátul pedig egy 136 LE-s és 195 Nm-es villanymotor található. Az összkerékhajtás tehát alapfelszereltség, és a legjobb esetben 302 lóerős teljesítményre képes a csomag.
Legjobb esetben a motor 100 kW (136 LE) és 203 Nm nyomatékot produkál, lényegében az energiatermelés generátoraként szolgál. Nagyobb sebességnél fix sebességváltóval tudja hajtani az első kerekeket. Elöl egy 115 LE-s és 255 Nm-es villanymotor, hátul pedig egy 136 LE-s és 195 Nm-es villanymotor található. Az összkerékhajtás tehát alapfelszereltség, és a legjobb esetben 302 lóerős teljesítményre képes a csomag. Soknak hangzik, de mivel a 2.4-es csak nagyobb sebességnél tud részt venni a meghajtásban, a 0-100-as sprint így is 7,9 másodperc, ami nem éppen lenyűgöző adat. A Mitsubishi azt ígéri, hogy az Outlander PHEV immár 22,7 kilométert tud megtenni tisztán elektromos energiával a 87 kWh-s akkumulátornak köszönhetően. A töltés 11 kW váltakozó árammal vagy akár 50 kW teljesítményű gyorstöltővel történik. Ezen kívül az Outlander továbbra is képes visszaküldeni az energiát a hálózatba, így a kevesek közé tartozik ezzel a funkcióval.
Különös figyelmet fordítottak a vázbeállításokra, különösen az európai piacokon. Az alap ugyanaz a CMF C/D platform, amelyre például a Nissan X-Trail épül. Ennek eredményeként a Mitsubishi Outlandernek kényelmesebbnek és dinamikusabbnak kell lennie.
A Mitsubishi Outlander a belső tér tekintetében is nagyot ugrott előre. Van némi Nissan hatás is, például az infotainment rendszer és a kormánykerék gombjai. Még mindig nem prémium, de sokkal szebb érzés, mint az előző generáció, ami mindig is csalódást okozott az ezen a területen történt sok frissítés ellenére. Már az üléspozíció is sokkal rugalmasabb, ami kétségtelenül hozzájárul a jobb vezetési élményhez. Ha egy sorral hátrébb lépünk, észrevesszük, hogy a Mitsubishi Outlander szélességben és magasságban is megnőtt, ami nagyobb szabadságot biztosít az utasok térdének és fejének. A hátsó ülés alapfelszereltségként mozgatható, az új Outlander PHEV-be pedig egy harmadik üléssor is beszerelhető.
Természetesen nem ültesz oda felnőtteket egy hosszú útra, de egy rövid kirándulásra fiad vagy lányod focicsapatának felével mindenképpen nagyon hasznos lehetőség. Ha a harmadik sort nem használod, hátul 495 liter a hely, ha a második sort is összehajtod, 1422 literre nő. Ez természetesen nem kevés, de ebben a szegmensben vannak olyan autók, amelyek több mint kétezer literes térfogatot érnek el.
Ahogy egy új autóhoz illik, az új Mitsubishi Outlander PHEV mindenféle aktív biztonsági rendszerrel van felszerelve. A sebességre vonatkozó kötelező hangjelzések, az autonóm fékasszisztens és a sávtartó asszisztens mellett meg kell említeni a 360 fokos kamerát, a head-up kijelzőt és az utánfutó menetstabilizálót is, aminek képesnek kell lennie a kontrollálatlanul imbolygó pótkocsi irányítására. A Mitsubishi Outlander vontatójármű is lehet. Az utánfutó horgára akár 1.600 kilogrammot is felakaszthat.
A Mitsubishi ez év végén jelenti be az új Outlander PHEV gyártásának megkezdését, amelyet az okazaki gyárban gyártanak majd. Szlovéniába a jövő év első felében érkezik.
