"Heat Tech Day": A Hyundai és a Kia legújabb rendezvényének neve jól esett, mivel a hőség elleni küzdelemről és a hatékony fűtésről szólt. A vegyesvállalat három olyan technológiát mutatott be, amelyek célja az elektromos autók kényelmének növelése hideg és meleg időben. Az ablakokon lévő nano hűtőfólia állítólag segít a melegben, a sugárzó fűtési rendszer állítólag melegen tartja a lábat hideg időben, koreai szakértők pedig fémbevonatú üveget fejlesztettek ki az ablakok jégmentesítésére. Mindhárom technológia már készen áll a sorozatgyártásra.
A járművek ablakaira felvitt nano-hűtőfólia célja, hogy segítse a hő elleni küzdelmet. A hagyományos tonerfóliákkal ellentétben a nano-hűtő fólia nem csak blokkolja a nap infravörös sugárzását (gyakran hősugárzásnak nevezik), hanem újra átadja a hőt. Ennek oka, hogy a film három rétegből áll: ezek közül kettő visszaveri a bejövő sugárzást, a harmadik pedig közepes hullámhosszú infravörös sugárzást bocsát ki. Ezt aztán kifelé sugározzák. A fólia a meglévő festékfóliákkal együtt használható a fényáteresztés további romlása nélkül. Egy nano hűtőfóliához képest azt találták, hogy több mint 12 fokkal képes csökkenteni a belső hőmérsékletet.
Egy másik technológia is a sugárzó hőhöz kapcsolódik, bár az évszaknak kevésbé megfelelő: sugárzó fűtési rendszerben a fűtőelem sugárzó hőt bocsát ki az utasok lábába. Hideg időben a lábának három percen belül melegnek kell lennie. Ez állítólag akár 17 százalékos energiamegtakarítást is jelenthet – állítólag a hagyományos térfűtéshez képest. A fűtőelem elérheti a 110 fokos hőmérsékletet, és infravörös sugarakat kibocsátó szövet borítja. A biztonsági rendszer érzékeli a fizikai érintkezést, és azonnal csökkenti a hőmérsékletet az égési sérülések elkerülése érdekében. A rendezvényen bemutatott Kia EV9 kilenc fűtőelemet kapott a kormányoszlopon, a vezetőajtón és a középkonzolon, valamint az utasajtón és a kesztyűtartó padlója alatt. A jövőbeni modellekbe sugárzó fűtési rendszert kell beépíteni. A Lexus már kínál hasonló rendszert az RZ modellben (sajtóközlemény).
A harmadik rendszer hideg és meleg évszakban is hasznos. Ősszel és télen a fémbevonatú üveg segít eltávolítani a jeget és a nedvességet a szélvédőről. Ellentétben azonban a hagyományos szélvédőfűtőkkel, amelyek vékony wolframhuzalokkal működnek a szélvédőben, a szélvédő fűtéséhez 48 voltos rendszerre van szükség – tehát nem alkalmas a hagyományos belső égésű motorokhoz. Az elektromos autóknál valószínűleg lecsökkentő átalakítóra lesz szükség, ha a meglévő teljesítményelektronikát nem lehet erre a célra használni (mint például a 400 voltos feszültségcsökkentő átalakító ötletes átalakítása a 800 voltos Hyundai-Kia csoport autóiban).
Fémgőzbevonattal az ablakok mínusz 18 fokos hőmérsékleten öt perc alatt teljesen leolvaszthatók, ami lényegesen gyorsabb és energiatakarékosabb, mint egy klímával. Nyáron a fémbevonat a napenergiának legalább 60 százalékát is blokkolja, így csökken a hűtés szükségessége. A technológiát a jövőbeni járművekben is alkalmazni fogják.
