Egy limitált speciális kiadású Kona elektromos modell láthatóan a semmiből elérhető Japánban. A Hyundai a modellt Mauna Loa-nak nevezte el... a világ legnagyobb aktív vulkánjáról. A kis terepjáró Mirage zöldre festett, és Toyo Open Country terepabroncsokkal ellátott pszeudo-SUV-vá alakították át.
A vastag, 205/65 R16-os gumiabroncsok matt fekete Weds felnikkel vannak kombinálva. A jobb terepjáró teljesítmény érdekében a Hyundai kisebb kerekeket 17/215 R60-es abroncsokkal szerelt fel, mint a normál modell 17 colos kerekei. Nem vagyunk teljesen biztosak abban, hogy ez szándékos volt-e, de úgy tűnik, hogy az új kerekek utánozzák a valódi terepjárók által használt ágykerekeket.
A lökhárítók és az oldalsó szoknyák a Mauna Loát az 1990-es évek alapmodelljévé teszik. Míg ezeknek az autóknak az alacsonyabb ára miatt festetlen lökhárítók voltak, addig a Kona lökhárítói karcálló festékkel vannak bevonva. Ennek eredményeként a karosszéria rugalmasabbnak kell lennie, amikor a Strom-Kona-t leveszi a járt útról.
A külső felépítményt szabványos tetőcsomagtartó egészíti ki a további funkcionalitás érdekében. Belül a Hyundai új padlószőnyegeket és egy gumis csomagtartószőnyeget szerelt fel. A karosszériához hasonlóan a belső tér is túlnyomórészt zöld – bár neonsárga árnyalatokkal kontrasztos hatást kelt.
Bár a Kona Mauna Loa a szabadtéri szerelmeseket célozza meg, a Hyundai ragaszkodott a bőrülésekhez. Úgy gondoljuk, hogy a szövetnek több értelme lenne, mivel könnyebben tisztítható és tartósabb. Egyéb extrák máshol is beszerezhetők, többek között összecsukható szék és az első ülések támlájára rögzíthető tárolózsebek. Két különböző méretű csomagtartó is található a rakomány számára.
A Hyundai mindössze 30 példányt készít a Kona Mauna Loa modellből, és 4,95 millió jenért kér. Ez a jelenlegi árfolyamon körülbelül 30.000 65,4 eurót jelent. Elég kevés pénz egy limitált szériás modellért, 48,4 kWh-s akkumulátorral. Németországban az alap Kona elektromos hajtással és mindössze 37.990 kWh-s akkumulátorral XNUMX XNUMX euróba kerül.
