Három évtizeddel ezelőtt a SUV-k nem uralták az autóipar világát. 1993 végén a Renault bemutatta új középkategóriás modelljét. A megszokott numerikus rövidítés helyett a Renault 21 modell utódja dallamos nevet kapott: Laguna. Elődjével ellentétben az újdonság már nem volt kapható klasszikus hátsó paddal.
Öko design divat
Ehelyett a Renault egy divatos ferdehátú szedánt gyártott. A Lagunát 14. január 1994-én mutatták be. Az újonc vonalait a Safrane modell ihlette. A Laguna nevet már 1990-ben felírták egy Renault tanulmányra. De semmi köze nem volt a késői modellhez. A kombi 1995 szeptemberében következett. Franciaországban a Renault 21 után „Nevada”-nak hívták, Németországban pedig a „Grandtour” nevet kapta, amelyet később nemzetközileg és minden modellre alkalmaztak. A divatosan lekerekített organikus forma is kontrasztot alkot szögletes elődjével.
















A három négyhengeres motor mellett a Renault a Laguna piacra dobásakor először kínált ebben a szegmensben egy 3,0 literes, 6 LE-s V167-os benzinmotort is, amely 220 km/h-s maximális sebességet tesz lehetővé. Az 1998-as felújítással a teljesítmény 190 LE-re, a maximális sebesség 235 km/h-ra nőtt. A Laguna minősége jelentősen javult, hiszen számos Renault modell megbízhatósága korábban is sok kritikát kapott. Ezért 1995 végén a szervizintervallumokat 15.000 XNUMX kilométerre bővítették.
Továbbfejlesztett ergonómia
A Laguna rendkívül ergonomikus belsővel és egy nagyon eredeti műszerfallal rendelkezik, ahol minden kezelőszerv könnyen elérhető. Meglepő a műszerfal kiterjesztése az ajtókárpitokba az ajtókba beépített szellőzőrácsokkal.

A sziréna kezelőszervei a kormánykerék házában találhatók (első a francia autóknál), és a vészvillogó kezelőszervei jobban hozzáférhetők az utasok számára, hogy elkerüljék a német vásárlók ismételt kritikáját. De hogy ne sértse meg a francia vásárlókat, a Renault úgy döntött, hogy két vezérlőgombot helyez el a szirénához: a kormányon és a szokásos vezérlőgombot a lámpakar végén.
Nincs több bevágás
A Renault 21-essel ellentétben a hátsó oldalt kihagyták, vélhetően azért, mert a vásárlók így akarták. A francia SOFRES Intézet 1995-ös felmérésében a Laguna a második helyen végzett minőség és megbízhatóság tekintetében, a Toyota Carina mögött, és jóval megelőzve az Audi 80-at, az Opel Vectrát, a Ford Mondeót, a Volkswagen Passatot és a Citroën Xantiát.

A vásárlók azonban csak későn fedezték fel a korróziós problémákat a hátsó kerékíveken és az oldalsó szoknyákon, ami miatt jelentős számú jármű visszahívására kényszerült. Ezt a problémát csak 1995 végén oldották meg. Az 2-as 1998. fázistól kezdve a Renault tovább fejlesztette a korrózióvédelmet. Az 1,9 dTi és 1,9 dCi dízelmotorokkal kapcsolatos problémákon kívül az első ilyen nevű Laguna a megbízhatóságáról híres modell.
A modellpaletta kezdetben négy felszereltségi szintre oszlik: RN, RT, RXE és V6. A felszereltség nagyon korlátozott az alapmodellekben, de a modellválaszték közepére érve nagyon tisztességessé válik.
Luxus Lagunában
Ehhez a választékhoz hamarosan csatlakozik a hagyományos „Baccara” változat is, amely 1995 szeptemberétől fényűző bézs belsőt kínál félbőr és félig vászon kárpitozással és ABS-sel, amelyet az 1998-as modellévtől az exkluzív és kevésbé elterjedt „Initiale” váltott fel. teljes bőr belsővel és világosszürke belsővel, az irányjelzők mellett fémszürke „Initiale Paris” monogramokkal.

A Laguna rendkívül fényűző belsővel is fel van szerelve, amelyet az olasz tervezőről „Pozzoti”-nak neveztek el. Ez a bőr és enyhén nemezelt bársony keverékével készült változat csak hét darabos limitált kiadásban érhető el, és a szingapúri luxuspiac számára van fenntartva.
Lagúna és sport
Az enyhén sportos Laguna „2.0 S” vagy „RTi” néven vált ismertté az első ajtókon 16 V-os monogrammal és a Volvo (N2Q típus) 16 literes, 1.948 V-os benzinmotorjával (3 cm7) 140 LE-vel (Volva S40/V40). motor). 1999 júliusában ezt a Volvo blokkot egy modernebb Renault „F” motor váltotta fel, egy 2,0 literes 16 V-os motor formájában, amely 136 lóerős, de nagyobb nyomatékkal és alacsonyabb üzemanyag-fogyasztással (-13%).
1995-ben egy még erősebb változatot mutattak be Laguna Biturbo Hartge néven. A Tuner Hartge a Safrane Biturbo modell V6-os motorját telepítette ide. Az autó 254 km/h végsebességet ért el, és 0 másodperc alatt gyorsult 100-ról 7 km/órára. Maximális teljesítménye 280 LE 5.500-as fordulaton, nyomatéka 399 Nm 3.000-es fordulaton. Ötfokozatú kézi sebességváltóval van felszerelve, és az erőt az első kerekekre továbbítják. Állítólag csak 5-7 darab készült belőle.

Ha már az erős Lagunáról beszélünk: a 19-es modellel egy csalódást keltő hetedik hellyel és egyetlen győzelemmel végződő szezon után a Renault 1994-ben a Lagunával benevezett a brit BTCC túraautó-bajnokságba. Alain Menu és az 1992-es bajnok, Tim Harvey, aki 1993-ban volt pilóta, továbbra is pilóta maradt. A Menu és a Renault a második helyen végzett Gabriele Tarquinivel és Alfa Romeo 155-ösével, és a szezonban három győzelmet aratott (kettőt Menu és egyet Harvey).
Laguna és a média
Mit írtak akkoriban a médiában? „Micsoda kinézet” – írta az ADAC 1995-ben, felismerve egy kis francia forradalmat elődjéhez, a Renault 21-hez képest. "Az egész jármű merev és szolid benyomást kelt" - írták, és dicsérték a kiváló váltókart is. A tesztelők szerint tökéletesen passzolt a „szabadfordulatú, nagy nyomatékú” 2,0 lóerős, 113 literes benzinmotorhoz.
A vezetési jellemzők, beleértve az iránystabilitást és a kormányzást, szintén lenyűgözték a német újságírókat. Kifogásolták azonban a meglehetősen merev felfüggesztést és a túl puha első üléseket. A Laguna RT 2.0 ára 34.400 90 DM, a 29.500 LE-s alapmodell 1998 XNUMX DM. XNUMX áprilisában a Laguna átalakult. Az új felszereltségi változatok (RNE, RTE, RXE, RXT) és az alapklíma mellett az elülső részt új fényszórókkal szerelték fel, a teljes hátsó burkolatot pedig újratervezték, felül narancssárga, alul piros színű.

Az első lökhárítót is újratervezték, és a Mégane I Phase 2, Scénic I Phase 2 és Twingo I Phase 3 modelleken is használt kerek ködlámpákat használták hasmagasság.