Porsche 912 (1965-1969): Nem, ez nem elírás!

Úgy tűnik, rengeteg irodalmat olvashatsz a Porsche 911-ről. Gyakran sikertörténetként írják le. De elsőre nem tűnt olyan aranynak. Ezért csatlakozott 60 évvel ezelőtt a 911-hez egy testvér, akinek a neve helyesírási hibának tűnik. De nem az. Vessünk egy pillantást a 912-es modellre.

Amikor 1964-ben az új Porsche 911 (eredetileg a 901) végül piacra került, az összetevők megfelelőnek tűntek: nagyszerű dizájn és erőteljes hathengeres motor. De ez a motor meglehetősen megdrágította a 911-et. A Porsche 356 1600 SC Coupé (16.450 5.450 német márka) árugrása nagy volt: 21.900 130 német márkával kellett többet fizetni (XNUMX XNUMX német márka). Semmi különös, elvégre akkoriban ezért a különbségért lehetett kapni egy VW Beetle-t. Ráadásul egyes vásárlók a XNUMX LE-t túl soknak találták.

Porsche 912

Nem lehetne egy számmal kisebb? Könnyű, de névleg egy mérettel nagyobb: 1965 áprilisától a Porsche 912 váltotta fel a gyengébb, 1,6 literes 356-os modellt Legnagyobb előnye: eladáskor „csak” 16.250 5.650 német márkába került, vagyis 911 német márkával olcsóbb volt. olcsóbb, mint a 10. Az üzemanyag-fogyasztás, amely 12-100 liter volt 911 kilométeren, szintén jóval alacsonyabb volt, mint a XNUMX-esé.

A Porsche vezetősége azonban előre tisztában volt azzal, hogy a 901/911-es modell meglehetősen erős és drága lesz. 1963-ban elhatározták, hogy a későbbi 911-en alapuló új négyhengeres modellt vezetnek be. Ehhez a 901-es belső gyári jelzésű járműhöz hasonlóan a 912-es négyhengeres is kezdetben egy nulla számmal volt ismert. a közepén, de A 902-es kódot soha nem használták nyilvánosan.

A 902-es új, vízszintes négyhengeres motorját eredetileg a 901 hathengeres motorjának alkatrészeiből tervezték. A teljesítmény, a költség és az idő okán a Porsche helyette egy harmadik opciót fejlesztett ki, az ismert 1,6 literes Type 616-ot. motor a 356-ból, amelyet a 902-es modellre adaptáltak.

Gyártási formában a 912 a 911 karosszériáját egy 1,6 literes, 616/36 típusú négyhengeres motorral kombinálta, amelynek hátul a Porsche 356 SC módosított négyhengeres motorja volt, 66 kW teljesítménnyel. (90 LE). A valamivel kisebb teljesítmény ellenére a motor rugalmassága jelentősen javult, a maximális nyomaték már csak 3.500 ford./percnél érhető el. További fejlesztés az opcionális ötfokozatú sebességváltó (340 német márka felár). A motor zaját a szívórészben lévő nagy hangtompítókkal csökkentik.

Annak érdekében, hogy a 912-es ára közelebb kerüljön a 356-oshoz, a Porsche a 911-es néhány alapfunkcióját is kiiktatta. Amikor a 1965-os gyártása 356-ben befejeződött, a 5 Coupé gyártása hivatalosan 1965. április 912-én kezdődött. A 912-es futóműve szinte teljesen megegyezik a 911-esével, de a menettulajdonságok barátságosabbak, és kisebb a túlkormányzási hajlam, mint az első 911-ben, hiszen a négyhengeres motorral szerelt autó hátul kevésbé terhelhető. A 911-hez képest a 912-es sorozat jobb súlyelosztással, kezelhetőséggel és hatótávolsággal rendelkezik.

A 912-es felszerelése egyszerűbb, mint a 911-es, de az évek során számos kisebb-nagyobb fejlesztésen ment keresztül. A 911-hez hasonlóan két helyen meghajló kormányoszlop, felső és alsó szélén párnázott műszerfal, laminált üveg szélvédő a passzív biztonságot szolgálja eleve. Az 1967-es modellig csak három műszer volt elérhető: a műszerfal, a sebességmérő, a fordulatszámmérő és kiegészítésként egy óra és egy külső hőmérő – vagyis a 911-es modelltől eltérő műszerek – mind zöld színben. Mivel azonban mindkét műszer extraként volt elérhető, a műszerfalak első ránézésre megkülönböztethetetlenek.

A stílus, a teljesítmény, a felépítési minőség, a megbízhatóság és az ár a 912-t nagyon vonzó vásárlássá teszi új és régi vásárlók számára, és a gyártás első éveiben lényegesen jobban fogy, mint a 911. A Porsche a 30.000 Coupéból csaknem 912 2.500 darabot gyárt kevesebben. több mint öt év, és körülbelül 912 darab a 914 Targa. Utódja a VW-Porsche 912 lesz, a 1976-es modell pedig 912-ban tér vissza helyben: a 923 E-t (2.099-as típus) mindössze XNUMX darabban gyártják az amerikai piacra.

Porsche 912 E (1976)

Az új 912-es modell kifejlesztésének terve és nemzetközi kínálata már 1971-ben felmerült. Dokumentált, hogy a 912-es modell gazdasági megvalósíthatóságát és fejlesztését 1972-től kezdődően belső tárgyalások folytak. A fejlesztés azonban nem haladta meg a prototípus szakaszát. Kezdetben különösen az amerikai kereskedőket nem érdekelte az autó, mivel a 914 sikeres belépő szintű modell volt, és nem vette fel a versenyt a 911-gyel. 1974-ben úgy döntöttek, hogy a 912 E-t behozzák az USA-ba, de a használata világszerte elterjedt. A VW-Porsche 914-et 1976-ban kellett volna leállítani, de az azt követő Porsche 924 még abban az évben nem volt kapható az Egyesült Államokban – Európától eltérően.

A motor a Porsche 914 2.0 motorból származik: léghűtéses, négyhengeres boxermotor, 2,0 literes lökettérfogattal és benzinbefecskendezéssel. A 912 E motor a Bosch L-Jetronic motort használja a 914-es motor D-Jetronic motorja helyett. A 912 E motorja csökkentett kipufogógáz-kibocsátással rendelkezik, a sűrítési arány lényegesen alacsonyabb, 7,6:1, mint a 914-ben, normál benzinnel működik, és 66-as fordulatszámon eléri a 90 kW-ot (4.900 LE); más források még csak 86 LE-ről beszélnek a SAE szerint. Az eredeti 912-vel ellentétben a motor nem Porsche, hanem Volkswagen Type 4 motor, más néven „lapos motor”.

Még több hasonló történet

AJÁNLJUK