A Toyota új, 2,0 literes turbómotorja rengeteg erővel rendelkezik

A Toyota technológiai igazgatója, Hiroki Nakajima „változónak” nevezi az új négyhengeres motorsorozatot. A készülő motorok 1,5 és 2,0 literes lökettérfogatúak, és bár elsősorban villamosításra optimalizálták őket, nyilvánvalóan nem hanyagolják el a mókás tényezőt sem. Ez legalábbis igaz a nagyobb, 2,0 literes turbómotorra, amelyet tavaly egy üres Lexus IS-ben teszteltek a mérnökök.

A 2025-ös Tokiói Autószalonon a négyhengeres a GR Yarisra épülő, vad középmotoros tesztjárműben is bemutatkozott. A Toyota a sajtóközleményben nem részletezte a 2,0 literes turbómotor teljesítményét, de a TAS alatt japán újságírókkal folytatott beszélgetés során utalt arra, hogy az akár 400 LE-t is elérhet. A tavaly májusi Multipathway workshopon a Car Watch megtudta Nakajimától, hogy a cél 400 LE. Úgy tűnik azonban, hogy még nagyobb a mozgástér. A tavaly bemutatott eredeti verzió 400 lóerős volt, így inkább többre számíthatunk, mint kevesebbre. A maximális nyomatékot 2024-ben 500 Newtonméterre becsülték.

A 2,0 literes, négyhengeres, több mint 400 LE-s turbómotor nem az első a világon. A Mercedes-AMG „M139” az A 45-ben például 421 LE-t ad le. A vitatott C 63 modellben hosszirányban beszerelve 476 LE-t ad le, mint az „M139l”. Ne feledkezzünk meg a Mitsubishi Evo X FQ-440 MR-ről sem. Egy évtizede már 440 LE-t produkált, de a motort ebben a limitált speciális modellben is a legapróbb részletekig módosították. Nakajima az Auto Watch-nak elmondta, hogy a 2,0 literes turbómotor kisebb változatát tervezik 300 LE és 400 Nm várható teljesítménnyel. A sorozatgyártású autókra vonatkozó szokásos előírások nélkül a versenyautók új négyhengeres motorja várhatóan akár több mint 600 LE-t is teljesít.

A motor beépíthető keresztirányban vagy hosszirányban. A BMW-nek és annak B48-as motorjának köszönhetően a Toyota már 2,0 literes turbós négyhengeres sportkocsit használ. Ez a ferdehátú azonban már nem sokáig lesz elérhető. A mostani Supra már mondhatni búcsúturnéján van, de a legendás név tovább él. Azt még nem tudni, hogy a következő generációs Supra a „G20E” jelölést használja-e.

Nem szabad megfeledkeznünk arról sem, hogy a Toyota többször is utalt más sportautónevek újjáélesztésére. Szabálytalan időközönként kapunk jeleket a Celica és/vagy MR2 modell visszatéréséről. A Logic azt mondja, hogy a „G20E” lesz a cég sportautó-kínálatának központi eleme. Az új motor a GR Yaris és a GR Corolla modellek 1,6 literes háromhengeres motorja fölé kerül.

Mindennek ellenére a Toyota továbbra is szeretné vonzóvá tenni a rajongókat. Annak ellenére, hogy az egész világ csak SUV-kat vásárol, és a nagy teljesítményű belső égésű járművek esetében egyre nehezebb a jogalkotási düh miatt. A sportautók, különösen a megfizethetőek, egyre inkább a résszegmensnek számítanak, de úgy tűnik, hogy a Toyota teljesítményű egysége, a Gazoo Racing esélyt akar adni a világ AMG-jeinek, Audi Sportjainak és BMW M-einek a jóvátételre. Ezt csak üdvözölni tudjuk.

Még több hasonló történet

AJÁNLJUK