A Porsche hamarosan átalakítja a 718 Boxster és 718 Cayman modelleket elektromos meghajtásúvá. Ez egy igazi forradalom a márka számára, amely először szereli fel sportautóit akkumulátorcsomaggal. Mindazonáltal méltányos azt mondani, hogy a cég már egy ideje a fejében tartja ezt az ötletet. Az első elektromos Boxster 2011-ből származik, bár akkor még koncepció formában volt...
A berlini Michelin Challenger Bibendum Fenntartható Mobilitási Fórumon bemutatott Boxster E két változatban volt elérhető, az erősebbik két villanymotort kapott. Mindkét motor összteljesítménye 180 kW (245 LE), maximális forgatónyomatéka pedig 540 Nm körülbelül 12.000 0 ford./perc végsebesség mellett. Ez a hajtáslánc 100 másodperc alatt tette lehetővé a 5,5-ról 200 km/h-ra való gyorsulást, a végsebességet pedig XNUMX km/h-ra korlátozták.
Az „alap” változatok csak 90 kW-os (122 LE) és 270 Nm-es hátsó motorral voltak elérhetők, 0-ról 100 km/h-ra gyorsulása 9,8 másodperc, végsebessége 150 km/óra. Modelltől függetlenül az akkumulátor lítium-vas-foszfátból készült, és 29 kWh (nettó 26 kWh) volt. A Porsche szerint ez a konfiguráció körülbelül 170 km-es hatótávot tesz lehetővé a régi NEDC ciklusban, és a jármű össztömege 1 kg volt (ebből 600 kg volt az akkumulátor).
Az akkumulátor és a meghajtó egység alkatrészei két vízhűtő körhöz voltak csatlakoztatva. A hőcserélők az első légbeömlő nyílások mögött helyezkedtek el, akárcsak a hagyományos motorokon. Ezenkívül az akkumulátort a karosszéria ugyanazon pontjaira rögzítették, mint a belső égésű motort, hogy ne változzon a súlyeloszlás. A Porsche elejére 3,3 kW-os töltőcsatlakozó került.
A Boxster E vizuálisan megegyezett a belső égésű motorral szerelt Boxsterrel, és szén-kerámia tárcsafékrendszerrel is felszerelhető volt. Belül azonban történt néhány változás. A fordulatszámmérő helyett egy speciális E-Power számláló volt, amely az energiafogyasztást és a fékezés során visszanyert energia százalékos arányát jelenítette meg.
A műszerfal jobb oldali TFT-képernyője intelligens távolságkezelő rendszerként működött, és hasznos vezetési információkat jelenített meg. Ezek közé tartozott a hatótávjelző és egyfajta „vezetési asszisztens”, amely megmutatta, hány kilométert lehet megtenni a klíma kikapcsolásával.
Természetesen ma már nagyon valószínűtlen, hogy ennek a koncepciónak a jellemzőit átültetik az elektromos sorozatgyártású modellbe 2025-re. A hajtástechnika 2011 óta sokat fejlődött, és az első igazi akkumulátoros 718 Boxster valószínűleg több szempontból is kiemelkedik.
