A meghosszabbított hétvégére sikerült egy felújított Renault Captur volánja mögé ülnünk, és hogy minél jobban kihasználjuk az időnket, egy rövid kirándulást tettünk Goričkóból Lendvárába.
A Captur 2013-as indulása óta elbűvöli a szlovén szíveket, hiszen a már jól bevált Clio mellett igazi bestseller lett. 2024-ben 1.604 regisztrációval a szlovén eladási listák hízelgő harmadik helyét érte el, de idősebb, de kisebb testvére, a Clio 2.299 regisztrációval érte el az első helyet. Tavaly a Captur egy második generációs arculatváltáson esett át, új külsőt, más futómű-beállítást és műszaki megoldásokat hozott, amelyeket viszonylag rövid utunk során ki is próbálhattunk.
Vasárnapi fordulónk a már jól ismert Ormožtól Ljutomerig tartó regionális úton kezdődik, amely az évek során elég jó próbának bizonyult az autók felfüggesztésében. A Captur így is nagyon puha és ebből következően kényelmes az ilyen típusú utakon, bár a rövidebb ütéseket kissé durván csillapítja, de még ez is elég jól el van rejtve a kellemesen puha és kényelmes üléseknek köszönhetően, így még távolról sem zavaró. Ljutomertől az első megállóig, Grad Gradig még bő 40 km választ el minket, ami annak ellenére, hogy viszonylag közel van az otthonhoz, számomra teljesen ismeretlen. Mint kiderült, a Captur nagyon jó társ az ilyen esetekhez, a frissített változat ugyanis a Google-lel frissített infotainment felülettel büszkélkedhet. A navigáció az elmúlt évtizedben szinte nem figyelemre méltó eszközzé vált az autókban, de a Captur beépített Google Maps-je egyszerűen dicséretes. A kezelőfelület teljesen megegyezik a mobil eszközeinken lévővel, így nagyon áttekinthető és könnyen használható. Ha csatlakozik Google-fiókjához, az megjegyzi a mobileszközéről végzett kereséseket is, így sok esetben hosszabb ideig az úton tarthatja a tekintetét.
Az első megálló a Grad-kastélyban volt, amely Szlovénia egyik legkiterjedtebb feudális komplexuma. Az évszázadok során a templomosoké, nemesi családoké volt, és történelmi csaták színhelye volt. Ma a Goričko Tájparknak, esküvői teremnek, múzeumi gyűjteménynek és helyi kézműves műhelyeknek ad otthont. Mivel a nyitás előtt érkeztünk oda, sajnos nem volt lehetőségünk benézni, de a tömeg hiánya miatt Captur zavartalanul pózolhatott a kamera előtt maga a kastély előtt.
Folytattuk utunkat Lendavske Gorice felé, és egészen odáig Goričko gyönyörű utakat biztosított – tökéletes a Captur menetdinamikájának tesztelésére. Igen, igaz, a menetdinamika nem éppen előkelő helyen szerepel a legtöbb Captur-vásárló kívánságlistáján, de az ilyen utak, a Renault jobb menetdinamikára vonatkozó állításaival párosulva, csak a dinamika tesztjéhez vezethetnek. Az autó eléggé dől a kanyarokban, ugyanakkor nem kényszeríti ki a kanyarból, ami további biztonságérzetet ad a vezetőnek. A kormányszerkezet kellemesen súlyozott és kellően precíz, Sport módban pedig még szilárdabbá és kicsit közvetlenebbé válik. Ilyen vezetésnél, amikor néha egy-egy kilométerrel túllépjük a határt, az európai jogszabályok miatt természetesen sípolni kezd az autó, de a Renault ezt elegánsan megoldotta a programozható My Safety Perso gombbal, amivel a vezető a fizikai kapcsoló kétszeri megnyomásával kikapcsolhatja az őt zavaró segédrendszereket. Renault, dicséretes.
A bringa sem okozott csalódást utunk során, sőt, éppen ellenkezőleg. A tesztautót egy 1,3 literes négyhengeres motor hajtotta, amely 6 sebességes kézi sebességváltón keresztül juttatja el az erőt az első kerekekhez. A motor rugalmas, csendes és kellemesen pattogó. Pozitívan meglepett bennünket az alacsony motorfordulatszámokhoz való affinitása, hiszen mindössze 1.600-as fordulatszámon egyáltalán nem "nyüszít", amit nyugodt tempójú vezetésnél fog igazán értékelni. Még négy felnőttel megrakva is elég erős. Érdemes kiemelni, hogy a hátsó ülésen ülők sem panaszkodtak. Utunk során a teljes fogyasztás 7,1 l/100 km volt, ami a nem túl gazdaságos Goričko körüli autózást figyelembe véve szilárd adat.
Utolsó állomásunknak a Lendavske gorice-i Vinarium-tornyot, vagyis a pomurjei Eiffel-tornyot választottuk. Szántunk egy pillanatra egy kávéra a toronyban, és gyönyörködtünk a bortermelő táj látványában. Bár a zord időjárás miatt nem másztuk meg, a lenti perspektívából megcsodálhattuk teljes 53,3 méteres magasságát.
A Captur nagyon racionális autónak bizonyult. Kellemes motorjával, kényelmes vezetésével, jó helyével és felhasználóbarát technikájával gyorsan bebizonyította, miért olyan népszerű Szlovéniában. A TCe 140 motor és a Techno felszereltségi csomag belépési ára 25.490 28.720 euró, míg a tesztmodell kiterjedt kiegészítő felszereléssel 90 21.790 euróba kerül. Olcsóbb is lehet a jegy a Captur világába, hiszen a TCe XNUMX-es motorral szerelt alapmodell már XNUMX XNUMX euróért kapható.
A GÉPJÁRMŰ TESZTÉT A CÉG LEHETŐSÉGÉRE TETTÉK
