A japánok továbbra is kínálnak egy teljesen alap autót 10.000 XNUMX euró alatt, de lehet, hogy egy kicsit össze kell csikorgatni a fogát, ha az alapmodell felszereléséről van szó.
A Toyotának immár ötödik éve sikerült a világ legnagyobb autógyártójává válnia, ezt az eredményt pedig nem csak viszonylag drága hibrid crossoverek és városi autók eladásával lehet elérni. Egy ilyen eredményhez a vásárlók még szélesebb körét kell megcélozni, beleértve azokat is, akiknek a zsebe nem elég mély egy hibrid számára. Emiatt a Toyota néhány rendkívül olcsó modellt is tartalmaz bizonyos piacokra, mint pl Toyota Corolla Axio és Corolla Fielder Wagon. A Toyota hamarosan kivonja kínálatából ezt a két modellt, de maradt egy másik modell.
Ezt a modellt Proboxnak hívják, és nem, ez nem egy "kei autó", hanem egy igazi autó a kompakt szegmensben. Bár rajta van a Toyota jelvény, a japán Daihatsu gyártja. Azok számára, akik nem szeretik a Toyotát, ugyanaz az autó Mazdaként is elérhető, Familia Van néven. Japánban a Probox alapmodellje 1.529.000 9.753,49 21 jenbe kerül, ami a cikk írásakor érvényes árfolyamon XNUMX XNUMX eurót tesz ki. A vásárló annak ellenére, hogy a Probox inkább XNUMX-es, mint XNUMX. századi autónak tűnik, elég sok autót kap a pénzért.
Ennyi pénzért a Proboxot a Toyota szívó, 1,3 literes négyhengeres benzinmotorja hajtja, amely 94 LE-t és 122 Nm nyomatékot fejleszt. Egyesek számára ismerősen hangzik, és igazad van, mivel ez a motor alig húsz éve olyan modellekben volt elérhető, mint az Auris és a Yaris. Aki egy kicsit erősebb Proboxra vágyik, annak 1,5 literes motort is kínál a Toyota, ami egyes változatokban akár hibridként is elérhető négykerék-hajtással, eléggé hasonló a mostani Yaris Crosshoz, amit itt is árulnak.
A híres szlovén közmondás "kevés pénz, kevés zene" csak részben vonatkozik a Proboxra, mivel a legdrágább változatban egészen rendesen fel van szerelve. A legdrágább változat 2.057.500 13.180 XNUMX jenbe vagy XNUMX XNUMX euróba kerül, és olyan funkciókkal rendelkezik, mint az elektromos ablakemelők, a fűthető vezetőülés, az automatikus távolsági fényszóró, az automata klíma, sőt a sávtartó rendszer is. Távol a luxustól, de az árához képest bőven elég. A belépő szintű Probox modell sajnos nem büszkélkedhet a felsorolt tulajdonságok egyikével sem, még az automata klímával sem.
A Probox minden felszerelési csomagjában a használhatóságban büszkélkedhet. A Probox a hátsó pad lehajtásával igazi kisteherautóvá változik, kivéve, hogy nincs tolóajtója. A nagyon nagy helyigényűeket lenyűgözi a 181 cm hosszú, teljesen sík rakodófelület. A Probox 424 cm-es hosszát tekintve egészen lenyűgöző szám. A dobozos formának köszönhetően a Toyota mérnökei megkímélték a vásárlókat a hátfájástól, mivel a szabályos négyzet alakú csomagtartónyílás jelentősen megkönnyíti a rakomány berakodását. Azt hiszem, sok embernek egy másik híres mondása is megfordult a fejében olvasás közben: "Ha túl szép, hogy igaz legyen, akkor valószínűleg az", és ez igaz a Proboxra is, de megint csak részben. Ilyen ár csak a japán jen/euró árfolyam miatt lehetséges, ugyanis a japán jen az elmúlt öt évben hozzávetőleg 23,7%-ot veszített értékéből eurónkkal szemben. Az árfolyam ellenére több új autó is elérhető nagyon kedvező áron, de csak egyes piacokon. Klasszikus példa egy ilyen piacra Kína, ahonnan folyamatosan érkeznek hírek különféle autókról mai európai mércével mérve "nevetséges" pénzért.
