A Scout Motors a Volkswagen által Mexikóban gyártott, szívó, négyhengeres benzinmotort épít be a közelgő elektromos járműveibe hatótávolság-növelőként.
Ez a motor, amelyet a Scout eredeti gyártója előtt tisztelegve Harvesternek neveztek el, nem közvetlenül a kerekeket fogja hajtani, hanem generátorként szolgál majd az akkumulátor töltésére, enyhítve a Terra nagyméretű pickup és a Traveler SUV potenciális vásárlóinak a hatótávolsággal kapcsolatos aggályait. A részleteket Arno Antlitz, a Volkswagen-csoport pénzügyi igazgatója árulta el.
A motort a VW Csoport mexikói Silao városában található gyárában fogják gyártani, amelyet 2013-ban alapítottak. Scott Keogh, a Scout vezérigazgatója korábban a hatótávolság-növelőt egy „jó, nagy teljesítményű, kompakt négyhengeresnek” nevezte, amelyet a hátsó tengely mögé szerelnek. A Scout stratégiai igazgatója szerint ez az elhelyezés minimális zajt és rezgést biztosít, miközben csendes elektromos vezetési élményt nyújt.
Míg a standard Terra és Traveler EV modellek várhatóan 120 kilométeres hatótávolságot érnek el egy 563 kWh-s tervezett kapacitású akkumulátorral, a Harvesterrel felszerelt verziók várhatóan 805 kilométeres hatótávolságot érnek el, beleértve a körülbelül 241 kilométeres tisztán elektromos vezetést egy kisebb, körülbelül 60 kWh-s akkumulátorral. A teljesítmény tekintetében a Scout azt jósolja, hogy a 0-100 km/h-s gyorsulás a standard modelleknél 3,5 másodperc lesz, a hatótávnövelő hozzáadásával pedig egy másodperccel meghosszabbítható.
A Scout csatlakozik ahhoz a növekvő trendhez, hogy a belső égésű motorokat hatótávolság-növelőként használják az elektromos járművekben, olyan példákat követve, mint a 3-es Chevrolet Volt és BMW i2010, valamint a hamarosan megjelenő Ram 1500 Ramcharger. A Volkswagen azt tervezi, hogy a hatótávolság-növelő technológiát Kínában vezeti be, mielőtt fontolóra venné az európai bevezetését. A Scout Terra és Traveler járművek gyártása várhatóan 2027 végén kezdődik egy új, 2 milliárd dolláros gyárban a dél-karolinai Blythewoodban, amelynek potenciális termelési kapacitása évi akár 200.000 XNUMX jármű is lehet.
Ezek a modellek várhatóan nem fognak közvetlenül versenyezni a Volkswagen meglévő amerikai kínálatával, mivel az Amarok pickup és az alvázas SUV nem része a VW jelenlegi amerikai kínálatának.
