A négyhengeres AMG C 63-hoz hasonlóan a Mercedes is nagy reményeket fűzött az elektromos G-osztályhoz. A vállalat naivan azt hitte, hogy az ügyfelek könnyen átállnak majd az elektromos változatra, abban a hitben, hogy az ikonikus SUV előnyei meghaladják az elektromosítás hátrányait. Egy új jelentés azonban komor képet fest arról, hogyan reagált a piac az EQ technológiával ellátott G 580-ra.
A német Handelsblatt üzleti újság szerint (előfizetés szükséges) a Mercedes vezetői nyíltan elismerték, hogy az elektromos G-osztály kereskedelmi kudarc. Egy vezető, aki érthető módon névtelenséget kívánt hagyni, így nyilatkozott: „Az autó úgy áll a kereskedésekben, mint az ólom, egy teljes kudarc.” Egy másik vezetőt idézett a tekintélyes lap, aki azt mondta: „Ez egy résmodell, az eladási adatok nagyon alacsonyak.” A Handelsblatt megvizsgálta az adatokat, és megállapította, hogy április végére, közel egy évvel a piaci bevezetése után, mindössze 1450 darab kelt el. A benzin- és dízelmotoros hagyományos G-osztályból körülbelül 9700 darab kelt el, ami majdnem hétszer népszerűbb, mint elektromos megfelelője.
A gyenge számok ellenére a Mercedes szóvivője azt nyilatkozta, hogy a luxusmárka eladásai a tervek szerint haladnak, de részleteket nem kívánt megosztani. Egy másik magas rangú Mercedes-tisztviselő őszintébb volt, és elismerte: „Az emberek egy igazi G-osztályt akarnak – hat- vagy nyolchengeressel.”
De miért olyan nehéz eladni az elektromos G-osztályt? Ennek több oka is van. Az ár nem az ok: Németországban a G 580 alig drágább, mint a benzinüzemű G 135.000, körülbelül 500 415 euró. Az európai modell maximális teherbírása mindössze XNUMX kilogramm, és nincs vonóhorogja, így sokkal kevésbé praktikus, mint a belső égésű motorral hajtott modell. Ez utóbbi évtizedek óta arról híres, hogy sokoldalú autó, amely mindent elvégez.
Ráadásul a G 580 EQ Európában óriási, 3.085 kilogrammot nyom. A hatótávolság egy másik gyengeség, bár ez a jármű nagy súlyát tekintve nem meglepő. Az EQ technológiával felszerelt G580 a WLTP ciklusban 473 kilométert ér el.
A Handelsblatt arról is beszámol, hogy az alacsony kereslet arra kényszeríti a Mercedest, hogy újragondolja az úgynevezett „kis G”-vel kapcsolatos terveit. Bár egy kisebb verzió várható az évtized későbbi szakaszában, lehet, hogy nem lesz tisztán elektromos modell, ahogy azt eredetileg tervezték. A pletykák szerint a kisebb G belső égésű motorokkal fog rendelkezni, hogy növelje vonzerejét.
Egy cégvezető szerint jelenleg „vizsgálnak” egy belső égésű motoros változatot, míg egy mérnök azt mondta, hogy a további K+F költségek „kezelhetőek” lennének. A kis G várhatóan 2027-ben kerül piacra elektromos autóként, de egyre valószínűbb, hogy egy belső égésű motoros változat is követni fogja, valószínűleg hibrid formájában.
