A Stellantisnek sürgős intézkedéseket kell tennie, hogy a Maserati visszatérjen a helyes útra. Az eladások az elmúlt évben 57 százalékkal estek vissza, mindössze 11.300 XNUMX új regisztrációra.
A háromszög anyavállalata tagadta azokat a híreket, miszerint eladni tervezi a modenai székhelyű márkát. A hagyományos luxusmárka felszámolása sem áll szándékukban. Szóval mi a terv? Nyilvánvalóan belülről akarnak segíteni a Maseratinak azáltal, hogy felgyorsítják az együttműködést egy másik, mindössze 260 kilométerre található ikonikus gyártóval.
Az Alfa Romeo, amely szintén nehézségekkel küzd, egyesülni készül a Maseratival. Santo Ficili, mindkét márka vezérigazgatója elmondta, hogy erre vonatkozóan már készült egy terv, de azt még jóvá kell hagynia Stellatnis új vezetőségének. Antonio Filosa, az autókonszern új vezérigazgatója június 23-án találkozik a két olasz márka képviselőivel, hogy véglegesítse a részleteket.
Ficili az ausztrál Drive magazinnak elmondta, hogy az Alfa Romeo és a Maserati együtt fog működni új autók fejlesztésében. Az egyesülés azonban nincs napirenden. A vezérigazgató kifejtette, hogy a márkák eltérő pozíciókat töltenek be a Stellantison belül. Az Alfa egy „prémium” márka, míg a Maserati egy „luxus” márka. A vállalatok azonban várhatóan más területeken is egyesítik erőiket a költségek csökkentése és a „szinergiák keresése, ahol lehetséges” érdekében.
„Természetesen befolyásoljuk a [jármű]fejlesztést. Ez az egyik pillére ennek a tervnek, amelyet meg fogunk valósítani. Más területekre is hatással vagyunk… ez jelenti a szervezeti struktúrát, ez jelenti az [értékesítési] hálózatunkat, és… figyelembe vesszük az olaszországi gyárainkat is. Sok munka van még. Be fogjuk fejezni ezt a tervet.”
A Maserati problémáival kapcsolatban Carlos Tavares, a Stellantis korábbi vezérigazgatója hónapokkal ezelőtt kifejtette, hogy a termékek rendben vannak, de a rossz marketing homályos márkapozicionáláshoz vezetett. Természetesen a termékek folyamatos törlése vagy átpozicionálása sem segít. Például a teljesen elektromos MC20 gyártását leállították, miután a vállalat rájött, hogy a tehetős vásárlók továbbra is a belső égésű motorokat részesítik előnyben. A következő Quattroporte, amely szintén a Ghiblit váltja majd, gyártását 2028-ra halasztották.
Az Alfa Romeo hasonló kihívásokkal néz szembe. A Stelvio és Giulia modellek következő generációjának gyártásának kezdete jelentősen késik. Eredetileg mindkét középkategóriás autót tisztán elektromos járműként tervezték, de a piac drámai változásai miatt mindkét modell belső égésű motoros változatot is kap. Természetesen ez időbe telik. Sok más autógyártóhoz hasonlóan az Alfa a közelmúltban felhagyott a kizárólag elektromos járművek gyártására irányuló stratégiájával.
