A 1-ös Corvette ZR2025 valószínűleg már most is a leggyorsabb hátsókerék-hajtású autó, amely valaha is földet ért a bolygónkon. Egy versenyszörnyeteg, amely brutális 0 másodperc alatt gyorsul 100-ról 2,3 km/h-ra, és 375 km/h-s végsebessége szinte mesterséges intelligencia hallucinációnak tűnik.
És mindez 178.195 155.000 dollártól (közel 911 540 eurótól) indul. Ennyiért nem kapod meg a 1 GTS-t, ami 1 lóerőjével alig több mint fele akkora, mint a ZRXNUMX. A kérdés az: hogyan fogja ezt felülmúlni a Chevrolet (vagy bármely más autógyártó)? Vajon még jobban is teljesít? Természetesen: a ZRXNUMXX kupé és kabrió változatával.
A Chevy tisztviselői szerint az „X” azt hivatott hangsúlyozni, hogy ez a ZR1 család természetes kiterjesztése, nem pedig egy önálló modell. Egy önálló modell, amely nagyobb gyűjtői értékkel bírna? Nem akarják megbántani a standard ZR1 vagy a vásárlók érzéseit.
Kissé meglepő módon a legújabb Corvette modell már az év vége előtt valóra váltja a gyűjtők álmait és az európai riválisok rémálmait, hétszámjegyű árakkal. A Chevy „Amerika hiperautójának” nevezi a ZR1X-et. Célja, hogy felvegye a versenyt azokkal a ritka példányokkal, amelyeket általában Goodwoodban vagy Pebble Beachen látunk, majd soha többé nem, kivéve a YouTube-on megjelenő baleseti videókat: a Ferrari F80, a McLaren W1, a Mercedes-AMG One.
Persze, ez „csak” egy Chevy. De a legőrültebb az egészben az, hogy munkásosztálybeli hírneve ellenére a ZR1X-et már nem becsülik alá. Nem a hátsókerék-hajtású testvérének sikeres, rekordokat döntő múltjával. És nem az őrült, teljesen versenyképes 1250 lóerővel és 1320 Nm nyomatékkal. A 186 lóerő és a jó 200 Nm egy elektromos első tengelynek köszönhető. Pontosabban a Corvette E-Ray hibrid rendszer optimalizált változatának. A két extra hajtott kerék állítólag kivételes tapadást biztosít az opcionális Michelin Pilot Sport Cup 2R gumiabroncsokkal. Vagy a standard Pilot Sport 4S gumiabroncsokkal kevesebb idegességet biztosítanak nedves körülmények között.
A fejlesztés során kulcsfontosságú volt a semleges kezelhetőség és a vezető magabiztossága. Az első tengely használata – mondja Josh Holder, a Corvette főmérnöke – „a legegyszerűbb módja a maximális potenciál és a kiszámítható, megismételhető teljesítmény elérésének.” Keith Badgley, a ZR1X vezető fejlesztőmérnöke szerint a teljesítménydiagramok azt mutatják, hogy a könnyebb ZR1 sok kanyar közepén valamivel gyorsabb. De a kanyarbejáratnál és -kijáratnál a játék kiegyenlített. Ez a négykerekű lenyűgöző autó regeneratív fékezést is használ az egyensúlyozáshoz.
„Érezni fogod, ahogy kijössz egy kanyarból, ahogy az autó kihúz” – ígéri Badgley. „Ez a dolog úgy gyorsul, mint amihez hozzászoktál. A két hajtáslánc harmonikusan és simán működik együtt, túlmutatva azon, amit egy egyszerű kétmotoros párosítástól elvárnál.”
Természetesen a ZR1X az egyenesekben is egy szörnyeteg. Annak ellenére, hogy az elektromos munka 1.815 kilogramm fölé emeli. A ZR1X hihetetlen 1,3 g gyorsulást ér el első és második fokozatban, és szinte az egész harmadik fokozatban. 0-ról 60 mérföld/órára (azaz 0-ról 96 km/h-ra) kevesebb mint 2,0 másodperc alatt gyorsul. A Chevy ezt megerősítette a michigani versenypályán, ahol kevesebb mint 9,0 másodperces időt ért el a negyedmérföldes távon. Két új rekordot dőlt be a Corvette. Az új szuper-Corvette várhatóan eléri a 375 km/h végsebességet is, amit a ZR1 is elér.
