A bajor óriás ragaszkodik a belső égésű motorokhoz, miközben sokan mások teljesen elektromos járművekre váltanak.
A BMW egyedülálló utat jár be az autóiparban, München pedig ragaszkodik ahhoz, hogy robusztus belső égésű motor üzletága finanszírozza az elektromos jövőre való áttérést. Sok versenytárssal ellentétben, akik idő előtt bejelentették a benzin- és dízelüzemű hajtásláncok végét, a BMW következetesen hangsúlyozta a fogyasztói választási lehetőségeket, hivatkozva az elektromos járművek magas költségeire és a még fejlesztés alatt álló töltőinfrastruktúrára. Klaus von Moltke, a BMW ausztriai steyri gyárának igazgatója, amely tavaly lenyűgöző, 1,2 millió motort gyártott, kifejezetten kijelentette: „A belső égésű motor a mi alapunk, és a jövőbeli üzletünket is finanszírozni fogja.” A BMW folytatni kívánja a hagyományos hajtásláncok fejlesztését, és biztosítani kívánja azok megfelelését a közelgő Euro 7 előírásoknak.
Ez az elkötelezettség nem csak a benzinmotorokra vonatkozik. A BMW aktívan tesztel különféle fenntartható üzemanyagokat, beleértve a HVO100-at (hidrogénezett növényi olaj) dízelüzemű járműveihez. Ez a tiszta, keveretlen bioüzemanyag akár 90 százalékkal is csökkentheti a szén-dioxid-kibocsátást a hagyományos dízelhez képest, miközben jobb hidegindítási teljesítményt és ellenállást biztosít a mikrobiális szennyeződéssel szemben. Bár a steyri üzem a belső égésű motorok sarokköve, a BMW elektromos hajtásláncának élvonalában is áll, mivel már megkezdte a közelgő Neue Klasse elektromos járművek hatodik generációs villanymotorjainak előgyártását. Ezeket a villanymotorokat olyan modellekhez szánják, mint az új iX3, amelynek premierje a szeptemberi müncheni IAA mobilitási kiállításon lesz, a sorozatgyártás pedig még idén megkezdődik a BMW debreceni gyárában.
A belső égésű motorokba történő hosszú távú befektetései ellenére a BMW az évtized végére 50/50 arányú részesedést szeretne elérni a hagyományos és az elektromos járművek között. Ez egy ambiciózus cél, mivel az elektromos járművek tavaly a BMW Group teljes értékesítésének mindössze 17,4 százalékát tették ki, míg ez a részesedés az idei év első negyedévében közel 19 százalékra nőtt. A BMW rugalmas stratégiája lehetővé teszi, hogy a piaci igényekhez alkalmazkodjon anélkül, hogy merev villamosítási határidők korlátoznák. Ezt a megközelítést az új benzinüzemű modellek folyamatos fejlesztése is bizonyítja, mint például a hathengeres soros motorral szerelt hibrid M3 és az M8 V5-as plug-in hibridje, amelyek megerősítik a BMW hajtáslánc-portfóliójának sokszínűségét.
