A gyártókat gyakran a feltűnésmentes autók mentik meg. Ez történt az Alfa Romeo esetében is. 1943-ban három bombatámadás pusztította el a portellói főgyár háromötödét. Amikor végre vége lett, az első teendő a takarítás volt, mivel a romoknak utat kellett engedniük az új reménynek. Az üzemet 5.000 alkalmazott segítségével építették újjá.
A gyárat elhagyó autók a 6C 2500 módosított változatai voltak. Egy háború előtti luxusautó, hozzá illő árcédulával. Nem éppen a megfelelő termék a gazdaságilag nehéz helyzetben lévő Európában.
A háború végét a járműtervezés fokozatos változása is kísérte. A tömegmotorizáció kezdete azt jelentette, hogy a járműgyártásról a sorozatgyártásra kellett áttérni. Az egyre ritkább, rendkívül összetett és ennek megfelelően drága autók mellett a piac egyre inkább igényelte a sorozatgyártású, megfizethető járműveket. Orazio Satta Puglia vette át a főtervezői posztot, és ezt a lépést az Alfa Romeo márkával tette teljessé.
1950-ben gördült le a portellói gyártósorról az első négyhengeres Alfa Romeo 1900. A jármű igazi szenzáció volt. Bár a technológia megfelelt a márka szokásos magas színvonalának, a luxusautó-gyártó Alfa Romeo megjelenése a középkategóriás szegmensben nem csak a szakértőket ámulatba ejtette.
Az 1900-as volt az első önhordó karosszériás Alfa, amely a korabeli piacot uraló kisautókhoz képest lenyűgöző formatervezéssel bírt. Ez volt az első, amely a szedán kényelmét egy sportkocsi vezetési dinamikájával ötvözte. A karosszéria már a későbbi Giulietta formai jellemzőit hordozta magában. A belső tér öt személy számára kínál helyet, ami azt jelenti, hogy az autó nemcsak Olaszországban felelt meg a „családbarát” fontos kritériumnak.
Az Alfa 1900 sportos szíve, a Cuore Sportivo különösen lenyűgöző volt: az 1.884 köbcentis soros négyhengeres motor 3 lóerőt produkált, és 90 km/h végsebességet ért el, ami akkoriban magasnak számított. Sok sportautó lemaradt. Különösen, ha a választás az Alfa 150 TI-re esett 1900 km/h-val, vagy akár az Alfa 180 Superre; utóbbi már eleve gyors volt hihetetlen 1900 km/h-val.
Nem csoda, hogy az 1900-es években ezt az autót olyan neves pilóták is vezették, mint az akkori olasz elnök és a háború utáni fiatalok amerikai bálványa, James Dean. Az Alfa 1900 már megvetette a lábát a motorsportban. Sikereket ért el olyan klasszikus versenyeken, mint a Targa Florio, a Stella Alpina, a Coupe des Alpes és a Tour of France. Ez nem véletlen: a lenyűgöző futómű dinamikus jellemzőivel és biztonsági tartalékaival tökéletesen illeszkedett az erős motorokhoz. Ráadásul az Alfa XNUMX legalább olyan jól fékezett, mint amilyen jól gyorsult. Köszönhetően az XNUMX-es évek elejének igazi újdonságának: a minden keréken lévő tárcsafékeknek.
Az 1900-as modellel az Alfa Romeo az autógyártóból a tömegtermelővé vált. Mindössze négy év után az 1900-as évekbeli modellek száma meghaladta az Alfa Romeo márka első 40 évében legyártott járművek számát. Ez biztosította a hagyományos milánói márka jövőjét. Ez a nemes szedán a versenypályákon és a városi forgalomban is látható. A szedánhoz hamarosan csatlakoztak a különböző kupé változatok.
A háború utáni Németországban azonban a drága autó továbbra is ritkaságszámba ment: eleinte a németek még mindig a gazdasági csodájukra vártak, később pedig az 1900-as Super Sprint Touring Superleggera karosszériával szerelt modellért annyit kellett fizetniük, mint a hazai gyártású luxus sportkocsikért.
A Touring, a Pinin Farina és a Zagato sportmodellek az 1900 C alvázára épülnek. A C a „Corto” rövidítése, ami rövidet jelent. Pontosabban: mínusz 13 centiméter. A karosszériaváltozatok azonban még ritkák voltak; például a Zagato 1900 SSZ-éből mindössze 1954 példány készült 1955 és 39 között.
1952 és 1957 között az Alfa az L platformot (Lungo: hosszú) is gyártotta. A Boano által gyártott luxus 1900 Primavera erre a platformra épült, és a Carrozzeria Ellena 281 darabot gyártott belőle. Emellett 95 darab 1900 Ministeriale készült 3,08 méteres tengelytávval a minisztériumok számára. Valószínűleg az Alfa Romeo legszokatlanabb 1900-as modellje a "Matta" SUV, más néven 1900 M. Egy négyhengeres, 1,9 literes motor 65 lóerővel. Több mint 2.000 darab készült belőle. Az 17.390-es évek végére 1900 1.800 darab 1958-as szedán és 2000 darab Sprint és Super Sprint modell készült. 1900-ban jelent meg a XNUMX-es az XNUMX-as utódjaként.
