A klasszikus benzin-, dízel- és plug-in hibrid változatok mellett egy akkumulátoros-elektromos változatot és egy hidrogén üzemanyagcellás modellt is terveznek, amelyet a Toyotával együttműködve fejlesztenek.
A BMW igazi hajtáslánc-forradalomra készül az X5 új generációjával. Az új modell, amelyet a rajongók hamarosan G65 néven ismernek majd belsőleg, szinte mindenféle hajtásláncot kínál majd az ügyfeleknek – a klasszikus benzin- és dízelmotoroktól kezdve a plug-in hibrid, akkumulátoros-elektromos változatokon át egészen a hidrogén üzemanyagcellákig. Ez utóbbi, amelyet a Toyotával együttműködve fejlesztenek, különösen érdekes, mivel várhatóan 2028-ban kerül sor a sorozatgyártására. A gyártás várhatóan jövőre indul, amikor a prototípus járművekről teljesen eltávolítják az álcázást is.
Az első hivatalos fotók, az álcázófólia ellenére, már most érdekes részleteket tárnak fel. Az autó eleje a Neue Klasse új dizájnfilozófiáját tükrözi a retró ihletésű, függőleges vese alakú hűtőrácsokkal, amelyek hasonlóak az új iX3-on már látottakhoz. A fényszórók klasszikusabbak, mint más, magasabb kategóriájú modelleken, például az X7-en és az XM-en, amelyek osztott lámpadizájnt használnak. A tervezők egyértelműen a letisztultabb és klasszikusabb megközelítést választották. Az oldalt egy másik különlegesség is feltűnik - a szokásos kilincsek helyett az övvonalba integrált szárnyak találhatók, amelyek a Speedtop és Skytop modellek különkiadásaira emlékeztetnek.
A belső tér még nem ismert, de várhatóan nagymértékben digitalizált lesz. Az új iX3 példáját követve az X5 egy nagyméretű, 17,9 hüvelykes középső kijelzővel és egy Panoráma látásrendszerrel lesz felszerelve, amely az egész szélvédőre kivetíti az információkat, beleértve a három fix kijelzőt a vezetőnek és hat testreszabhatót az utasnak. A fizikai kezelőszervek nagy része eltűnik, beleértve a legendás iDrive forgókapcsolót is, ami jelentős eltérést jelent a BMW hagyományos értékeitől.
Az új X5 lesz az egyik első belső égésű motorral szerelt modell, amely teljes mértékben átveszi az új Neue Klasse platform DNS-ét. Európában valószínűleg továbbra is elérhető lesz dízelmotorral, míg más piacokon ez a verzió csak korlátozott mértékben lesz elérhető. Ezzel szemben a benzin- és hibrid változatok a globális piacot célozzák meg. A hidrogén változat a fejletlen infrastruktúra miatt csak bizonyos régiókban lesz elérhető, mivel jelenleg valamivel több mint ezer hidrogéntöltő állomás működik világszerte.
Bár a BMW ambiciózus hidrogénnel kapcsolatos tervei vannak, a piaci helyzet továbbra is kihívásokkal teli. Az üzemanyagcellás technológia összetett és drága, az infrastruktúra gyenge, és a kereslet ennek megfelelően alacsony. Mindazonáltal a BMW a Toyotával együtt továbbra is befektet, míg néhány más gyártó, például a Stellantis, már búcsút intett a hidrogénnek. A BMW azonban egyértelműen hisz abban, hogy a hidrogénnek mindennek ellenére van jövője – különösen az elektromos hajtás kiegészítéseként és alternatív energiaforrásként a nagyobb modellek és a hosszabb utak számára.
