Ezúttal egy mini kalandra indultunk a Cerknica-tóhoz, ahová a legnagyobb bajor elektromos SUV vitt el minket, amely nemrégiben átalakításon esett át - a BMW iX.
Amikor 2021-ben bemutatkozott, a BMW iX nagy port kavart az autós közösségben – merész és máig meglehetősen ellentmondásos megjelenésével egyértelmű eltérést jelentett mindattól, amit addig a márkáról tudtunk. Ugyanakkor egy friss dizájnmegközelítést is bevezetett, amely új dizájnfilozófiát jelölt ki (szinte) a teljes BMW modellpaletta számára. Az év elején egy ráncfelvarráson esett át, amelynek során különösen az első hűtőrácsot változtatták meg kissé, még feltűnőbbé téve az iX-et. Egy dolog azonban változatlan maradt – az iX továbbra is rendkívül kényelmes autó. Tökéletes tehát az utazásunkhoz.
Az A1/E61-es autópályán Koper irányába a Cerknica-tóhoz vettük az irányt, és az Unec kijáratnál hagytuk el, ahová a fővárosból alig több mint húsz perc alatt értünk el. Ez meglehetősen rövid távolság, különösen autópálya-mérleggel mérve, de gyorsan világossá vált, hogy az iX ott otthon van – az autópályán. Nemcsak a kényelmes futómű és az utastér kiváló hangszigetelése miatt, hanem a nagy teljesítményű BMW Driving Assistant Professional rendszer miatt is, amely példamutatóan működik. Az autópályán az üzemanyag-fogyasztás nem fog jelentősen 23 kWh/100 km fölé emelkedni, így egyetlen akkumulátortöltéssel 450 km az autópályán teljesen megvalósítható – feltéve persze, hogy figyelembe vesszük a korlátozásokat. Az autópályáról való lehajtás után röviddel a Cerknica-síkság megnyílik, és láthatóvá válik a tó. Nos, ez attól függ, hogy az év melyik szakaszában látogatunk el oda, de erre még később térünk ki.
A Cerknica-tó Európa egyik legnagyobb időszakos tava. Egy karsztmezőn keletkezik, a Javorniki-hegység, a Bloka-fennsík és a Slivnica között. A száraz évszakban teljesen eltűnik, ami azt jelenti, hogy egész évben ugyanazon a helyen lehet evezni, horgászni, sétálni, vagy akár füvet nyírni – olyan változatossággal, amellyel csak néhány tó dicsekedhet. A Cerknica-mezőn általában évente körülbelül nyolc hónapig áll a víz, általában körülbelül 20 km²-t önt el, a legmagasabb vízállásnál pedig akár 26 km²-t is – ami Szlovénia egyik legnagyobb tavává teszi. Érdemes megjegyezni ezt a tényt a következő kvízesten. A Cerknica-tó jelentősége messze túlmutat határainkon – a Rakov Škocjannal és a Križna jamával együtt nemzetközi jelentőségű ramsari vizes élőhelyként szerepel, és a Natura 2000 helyszínhálózat része is. Ez az egyedülálló terület 276 madárfaj, 45 emlősfaj, 125 pillangófaj és 15 kétéltűfaj otthonaként ismert – ha David Attenborough lenne a nevem, minden dolgom a vadvilág dokumentálásával lenne. De mivel nem ez a nevem, megragadtam az alkalmat, hogy lefényképezzem a teszt BMW iX-ünket.
Hogyan lehetséges tehát, hogy egy olyan tó, amely felületét tekintve nagyobb, mint a Bohinji-tó, „eltűnik”? Kiderült, hogy ez egy meglehetősen összetett jelenség, ahol a tó nem tűnik el, hanem kiszárad – azonnal tisztáznom kellett az „eltűnik” szó használatát, mielőtt egy földrajz szakos hallgató dühös megjegyzése megjelent volna a bejegyzésem alatt. A Cerknica-tó időszakos – hosszabb esőzések után feltöltődik, és az év szárazabb szakaszában a víz lassan lesüllyed a karszt alatti rétegekbe. A kulcs a beáramlás és a kiáramlás közötti kapcsolat: amikor a beáramlás meghaladja a lecsapódási kapacitást, a víz átfolyik a Cerknica-mezőn, és néhány nap alatt egy igazi tó alakul ki. Ősszel a heves esőzések játsszák a főszerepet, tavasszal pedig a hóolvadás is szerepet játszik. A víz földalatti csatornákon keresztül áramlik a tóba a Bloška és a Vidovska-fennsíkokról, a Loška-völgyből és a Javorniki-hegység alól – az egyetlen felszíni beáramlás a szerény Cerkniščica folyó. Amikor az eső eláll, egy lassabb fejezet kezdődik. A száraz évszakban a tó mindössze három-négy hét alatt kiszárad. Az összes víz a föld alatti karsztba húzódik vissza, mivel a Cerknica-mező tipikus példája a felszíni vízelvezetés nélküli karsztvilágnak. És itt válik a dolog még érdekesebbé – a víz nem egy, hanem két irányba folyik. Egy része a Jamski zaliv-öböl vízmosásain keresztül lesüllyed, és a festői Rakov Škocjan-völgyben, a Rak folyóként tör fel a felszínre. A víz másik része a tó alján lévő víznyelőkön, vízmosásokon és estávelákon keresztül eltűnik, és karsztos ösvényeket követve a Ljubljanai-mocsarak szélén található Ljubljanai folyó forrásaiban találja magát. Szeptember vége felé tett látogatásunk idején a tó körülbelül félig volt tele, és a következő hónapokban a csapadék miatt még jobban át fogja ömleni a mezőt.
Azt is érdemes itt megemlíteni, hogy az egész tavat (vagy mezőt, az időponttól függően) egy kavicsos út kanyarog körül, és mi is erre mentünk. Bár az út nagy része meglehetősen finom kavicsból készült, az iX opcionális légrugózásának köszönhetően szinte olyan érzés volt, mintha aszfalton haladnánk. A felfüggesztés példaértékűen végzi a csillapítási feladatát, és ha figyelembe vesszük a puha futóműbeállításokat, az eredmény hasonló ahhoz, mintha egy felhőn haladnánk. Nem túlzunk, amikor azt írjuk, hogy az iX-szel kavicson vezetni lényegesen kényelmesebb, mint bármely más autóval aszfalton. A légrugózás lehetővé teszi azt is, hogy az iX néhány centiméterrel megemelkedjen a talajtól a középkonzolon található gomb megnyomásával. A legtöbb sofőr számára ez elsősorban arra lesz hasznos, hogy kitűnjön a szomszédok elé - mondván, hogy az autója magasabb, mint az övék -, de amikor egy fotózásra állítottuk be az autót, egyszer valóban használtuk ezt a funkciót: hogy könnyebben legyőzzük a terepet. Rajtad múlik, hogy melyik fotón használtuk ezt a funkciót.
Miután alaposan bepiszkoltuk az iX-et a Cerknica makadámon, elindultunk következő úti célunkhoz – a tótól nagyjából húsz percre található Snežnik várához, de mindenképpen érdemes meglátogatni. A hatalmas Snežnik-erdők szélén fekvő Snežnik vára az aquileiai patriarchák idejéből – a 10. és 11. század között – származik, és azzal a céllal épült, hogy megvédje azt a fontos kereskedelmi útvonalat, amely Krajnát kötötte össze a horvát Isztriával és a Kvarnerrel. Írásban először 1269-ben említik, amikor a Snežnik-urak igazgatták. Az évszázadok során többször is gazdát cserélt, ami a megjelenésében is tükröződött – reneszánsz megjelenését a 16. században, jelenlegi formáját pedig a 19. században nyerte el, amikor a Schönburg-Waldenburg család árverésen megvásárolta és alaposan felújította. Ekkor a reneszánsz formavilág romantikus jelleget kapott, a belső teret pedig egy vidéki vadászkastély kényelméhez igazították. Rendbe tették a környezetet is, amelyet ma az angol parkok mintájára terveztek. A nemrégiben elvégzett alapos felújítás után a kastély ismét teljes pompájában ragyog - a látogatók megtekinthetik a gazdagon berendezett szalonokat, étkezőket, a kastély könyvtárát, a vendég- és családi szobákat, valamint a híres egyiptomi szobát. A kastély további különlegessége az utolsó tulajdonosok korából származó vadásztrófeák gyűjteménye. Ma Snežnik nemcsak múzeumként szolgál, hanem kulturális rendezvények és polgári esküvők kedvelt helyszíne is, vagy - ha Ön is hasonló természetű, mint mi - autófotózás háttereként is szolgál.
A tóparti kirándulásunkat – el sem hiszitek – egy újabb tóval zártuk, de ezúttal egy sokkal kisebbel és kevésbé ismerttel. A Bloško jezero, más néven Volčje jezero, a Bloška-fennsíkon található, Volčje falu közelében, ahol balra fordulva a főútról egy rövid autóút után egy gyönyörűen parkosított parkolóhoz érkezünk közvetlenül a tó mellett. Az 70-es években egy forrás felduzzasztásával hozták létre, és ma népszerű nyári célpont az úszáshoz, a SUP-ozáshoz és a természetben való nyugodt időtöltéshez. A tó környezete gyönyörűen parkosított – fa piknikasztalokkal, játszóterekkel, függőágyakkal és még a környező erdők állatainak fa szobraival is. A Hiša nasprot sonca nevű faházban ehetünk valamit, vagy csak egy fagylaltot frissítőként, a tó pedig horgászati lehetőséget is kínál. A tó legmélyebb pontján három méter mély, felszíne pedig körülbelül nyolc hektár, ami mindenféle vízi tevékenységhez elegendő – az úszástól a SUP-on át télen a korcsolyázásig. Egy igazi kis természeti oázis Szlovénia belsejében, amelyet más tavak, például a Bledi és a Bohinji-tó, és végül, de nem utolsósorban a Cerknica miatt meglehetősen elhanyagoltak.
Összefoglalásként ejtsünk néhány szót az autóról, amivel erre az érdekes útra vittünk minket. Ahogy a tesztünkben már írtuk, a BMW iX meglehetősen messze van azoktól az értékektől, amelyek évtizedek óta elválasztják a bajor autókat a versenytársak többi részétől. Bár az iX nem a legsportosabb, legfürgébb és leggyorsabb BMW a kínálatban (sőt, messze van tőle), mégis egy prémium termék, amely elsősorban a kényelemre helyezi a hangsúlyt. Bár a kényelem az első, az iX a kanyarokban is egészen tisztességesen mozog, bár hamar világossá válik, hogy ott nem otthon van - a négykerék-kormányzásnak köszönhetően jól követi a kanyarokat, de az indirekt kormányszerkezet és a nyilvánvaló dőlésszög miatt nem lesz élvezet. Érdemes hangsúlyozni, hogy az xDrive60-as verzió, amelyet ezúttal teszteltünk, akár 4,6 másodperc alatt is gyorsul százra, így könnyedén megelőzheted még a világ Audi RS3-át és Golf R-jét is a közlekedési lámpáknál. A kínai és néhány európai, 800 voltos architektúrával büszkélkedő elektromos autó inváziója ellenére az iX a felújítás után is ragaszkodik a 400 volthoz. Ez a töltésben is megmutatkozik, ami 195 kW egyenáramú teljesítményével már nem tartozik a leggyorsabbak közé, de a bajorok legalább megváltották magukat egy hatalmas, 109 kWh nettó kapacitású akkumulátorral, ami valahol 500 és 550 kilométer közötti hatótávolságra elegendő – tehát a töltés nem lesz gyakori. A luxus azonban nem olcsó – az iX xDrive60 motoros változatban 99 900 eurótól kapható, a teszten szereplőért pedig 127 921 eurót kell fizetni.
