TESZT: Mini Cooper S: Jazz egy éjszakai klubban

Miért pont ez a cím, kérdezhetné az ember? Az ok abban az egyszerű tényben rejlik, hogy a Cooper belső égésű motorjával megőrzi ezeket a klasszikus autóipari értékeket a modern kompakt járművek egyébként meglehetősen általános szegmensében, ahol néha úgy tűnik, hogy a gyártók a kilowatt helyett a képernyőátmérő millimétereiben versenyeznek.

Alapár: 30.100 €
A tesztautó ára: 40.711 €

Talán jobb lenne most félretenni a különféle zenei metaforákat, és erre a tesztre – a Mini Cooper S-re – koncentrálni. Az autózás világában a Mini Cooper formája körülbelül annyira felismerhető a párizsi turisták körében, mint az Eiffel-torony – nehéz bármi mással összetéveszteni. Az ikonikus Cooper főbb jellemzői ezért a meglehetősen dobozos forma erősen lekerekített élekkel és ívelt szélvédővel, valamint a rövid első és hátsó túlnyúlásokkal. Nem szabad figyelmen kívül hagyni a kerek fényszórókat sem, amelyek tesztpéldányunk óceánhullám zöld színével kombinálva különösen a gyengébbik nem szívét olvasztják el. A Cooper több változatban is elérhető, ami a Mininél biztosítja, hogy mindenki megtalálja az ízlésének megfelelő kombinációt. Ezúttal a Favoured Trim verziót vezettük, amely kétszínű karosszériájával és az első hűtőrács arany-bronz díszítésével elegáns és magabiztos megjelenést biztosít. A Mini modellváltozatai nem csupán stilisztikai módosításokat jelentenek, mivel a különbségek a vezetési tulajdonságokban is tükröződnek – de erre később még visszatérünk.

A Mini nagy erőfeszítéseket tett annak érdekében, hogy autóik belső tere ne legyen összetéveszthető más márkáéval – ez elsősorban a nagy, kerek központi képernyőnek köszönhető, amelynek átlósan 9,4 hüvelyk a mérete. Maga a képernyő rendkívül érzékeny és kiváló minőségű (OLED képernyőtechnológia), de kissé túl telítettnek tűnik információkkal. A belső térben máshol is lenyűgözött a Mini számos ötletes részlettel, például a motorindító kapcsolóval, az irányválasztóval, a középkonzolon található praktikus dobozzal és még sorolhatnánk. A legnagyobb meglepetést azonban az első ülések okozták, amelyek kiváló oldaltartással nyűgöztek le minket, miközben irigylésre méltó kényelmet is kínáltak – sőt, minden tekintetben jobbnak tűnnek, mint a JCW Trim modellváltozatban lévők. Emellett vizuálisan is vonzóak, és kellemes bőrrel borítottak, amely kiváló minőségű és puha tapintású. A puha és kiváló minőségű anyagok (sajnos) inkább kivételnek számítanak, mint szabálynak a Cooper belső terében, bár a műszerfal és az ajtópanelek kitettebb részeit szövet borítja. A kemény műanyag továbbra is (túl) sok helyen van jelen. A kissé átlag alatti anyagok ellenére a belső tér továbbra is kényelmes és mindenekelőtt érdekes hely az időtöltésre.

A motorháztető alatt egy ismerős, bajor eredetű kétliteres motor található, amely 204 lóerőt és 300 Nm nyomatékot ad le – az elektromosítás korában ezek a számok már nem fordítják a Föld forgását az ellenkező irányba, de az tény, hogy a dolog nagyon jól mozog. Elég jó ahhoz, hogy 6,6 másodperc alatt gyorsuljon százra, ami korántsem brutális, de a mindennapi vezetéshez és a mellékutakon való különféle csínytevésekhez is több mint elég. Azt is érdemes megemlíteni, hogy a négyhengeres hangja nagyon kellemes és éles, bár gokart módban némi szintetikus erősítés kíséri a hangrendszeren keresztül. A fogyasztás is meglehetősen mérsékelt, 7,5 l/100 km, amit a tesztünkön is elértünk. Az erő egy 7 sebességes duplakuplungos váltón keresztül jut el az első kerekekhez, aminek egy kicsit több reagálóképessége is ráférne, de ami a legjobban zavart, az az volt, hogy tesztautónk Favoured Trim modellváltozatából sem a kormánykerékre szerelt váltófülek, sem a sport (S) váltómód hiányzik. Utóbbi hiányát a Mini egy L(ow) móddal próbálta elfedni, ami hosszabb ideig tartja a fokozatokat, és így magasabban tartja a motor fordulatszámát, de ez a funkció a teszt során teljesen haszontalannak bizonyult – még a dinamikus vezetéshez is, ami állítólag az elsődleges célja.

Tekintettel arra, hogy a Cooper S-t már idén májusban teszteltük, arra számítottunk, hogy – annak ellenére, hogy ezúttal eggyel kevesebb ajtónk és egy másik modellverziónk van – a volán mögötti élmény pontosan ugyanaz lesz. Kiderült, hogy tévedtünk – a Favoured Trim és a JCW Trim között, amellyel az előző, ötajtós Cooper S büszkélkedhetett, a futóműben is jelentős különbség van. Bár a futómű ebben a tesztben ismét rendkívül keménynek bizonyult, az ütések kevésbé közvetlenül terjednek át az utastérre, mint a JCW Trim verzióban. Ez kényelmesebb vezetési élményt biztosít városban és autópályán is, ahol a hátsó tengely rázkódása sokkal kevésbé rángatózik. Mindezek után hangsúlyoznunk kell, hogy a kissé kevésbé durva felfüggesztés ellenére a Cooper S még mindig nem tartozik a legkényelmesebbek közé – sőt, sokaknak túl kemény is lenne. De okkal az – kanyarokban a Cooper a kategóriájának egyik legjobban kezelhető autója. Ehhez hozzájárul a közvetlen kormánymű is, amely elegendő visszajelzést ad a vezetőnek ahhoz, hogy időben korrigálja a helyzetet. A hátsó rész, amely az előző Cooper-teszten némi kritikát kapott a nagyobb sebességnél mutatott (stabilitáshiánya) miatt, ezúttal szintén stabilabb. Legnagyobb panaszunk, hogy a kormánykerék kicsúszik a kezünkből, amikor hirtelen gyorsítunk kanyarokból, ami elég jó edzést biztosít a kezünknek a kanyargós, hegyi utakon. A lényeg az, hogy a Favoured Trim modellváltozat futóműve jobb kompromisszumot képvisel, mint amit a JCW Trim változatban tapasztaltunk.

A Cooper 66 éves története során sosem volt egyet jelentett a praktikussággal és a tágassággal – és ma sem az. Mindazonáltal a Cooper ma főként két ember számára hasznos, bár a forgalmi engedély szerint négyet szállíthat. A hátsó ülésen csak a gyerekek tudnak kényelmesen elhelyezkedni, az első ülésen ülő felnőtteknek pedig folyamatosan udvariasan kell kérdezniük, hogy kicsit előretolhatják-e az ülésüket. A csomagtartó is elég kicsi, 210 literes. Szerencsére a második üléssor lehajtható, és akkor már (szinte) egy kombi méretű csomagtérrel kacérkodunk. Ez egy újabb ok, amiért anya és apa otthon hagyják a kisteherautót, amikor a tengerpartra mennek. Viccet félretéve – akik rendszeresen használják a hátsó ülést, azok a Cooper ötajtós változatát választják.

Aki le akar győzni minden Golf GTI-t, aminek számtalan csorbája van a motorháztető alatt, és olyan hangos a kipufogója, hogy Új-Zélandon is hallani lehet a brutális gyorsulást a közlekedési lámpáknál, annak érdemes elfordulnia a Coopertől. Akik minden sarkon röhögni akarnak, brutális gyorsuláson fütyülni, és nem érdekli, hogy kinek van több lovassága a motorháztető alatt, azoknak a Cooper S az ideális választás. Manapság, amikor az autók elvesztették minden lelküket, a Cooper az egyik utolsó öreg patás, ami még rendelkezik vele. Igaz, hogy a 40 711 eurós áron kapható tesztmodell meglehetősen mély zsebet igényel, de ugyanakkor mindent kínál, amit a nagyok, viszonylag kis csomagban - sőt, talán bizonyos tekintetben még egy kicsit többet is.

TECHNIKAI INFORMÁCIÓ