TESZT: MINI Aceman JCW E: A rejtett ász a tarsolyában

Az Aceman a Mini kínálatában a kisebb Cooper és a nagyobb Countryman közötti rést tölti be, mind ár, mind méret tekintetében, és ezúttal a legerősebb változatban teszteltük, amely büszkén viseli John Cooper egykori műhelyének - a JCW - emblémáját.

Alapár: 46.250 €
A tesztautó ára: 50.701 €

Nem is olyan távoli történetében a Mini már megpróbálta betölteni kínálatában lévő hiányt a Clubman és a Paceman modellekkel – utóbbiról talán még nem is tudsz a kiábrándító eladási eredményei miatt, míg a Clubman valamivel több szeretetet kapott a márka rajongóitól. Elég szeretetet ahhoz, hogy megérje a második generációját, és a Mini csak tavaly állította le az összeszerelő sorokat. Ez teret teremtett a piacon egy olyan Mini számára, amely már nem annyira mini – és így született meg az Aceman, amellyel ezúttal lehetőségünk volt megismerkedni.

A korábbi Mini próbálkozásokkal ellentétben ebben a szegmensben az Aceman mérnökei sokkal kevésbé radikális megközelítést alkalmaztak, anélkül, hogy újra feltalálták volna a kereket az ajtók tekintetében – ami alatt a Clubman sirályszárnyas hátsó ajtóját és a Paceman SUV/kupé dizájnját értjük. Az Aceman a fent említettek egyikével sem rendelkezik, de vizuálisan mégis kiemelkedik a Mini modellpalettáján, valamint gyakorlatilag az utakon lévő összes autó között – különösen a tesztpéldányunk fekete és piros színkombinációjával. Annak ellenére, hogy az Aceman alapvetően egy meglehetősen szögletes autó, vizuálisan mégis azt a benyomást kelti, hogy meglehetősen dinamikus – és a megjelenés sem csal, de erre később térünk ki. A dobozos alapot 19 colos kerekek is kiegészítik, amelyek kizárólag az Aceman JCW változatához tartoznak, és további sportos benyomást adnak az egésznek.

Belül a történet hasonló a többi Mini modellhez, de itt a német-kínai-angol mérnökök néhány változtatást eszközöltek, különösen az ergonómia területén. A legnyilvánvalóbb változás az ajtók első becsukása vagy kinyitása után válik észrevehetővé - az Aceman ajtópanelein nagy, függőleges "kiemelkedések" találhatók, amelyek fogantyúként szolgálnak az ajtók könnyebb nyitásához és zárásához. Meglehetősen kellemes megoldás, amely kellemesen változatossá teszi a belső teret, de egy kicsit kevésbé kellemes megoldás maguknak az ajtókilincseknek az elhelyezése, amelyek kissé túl alacsonyan (térd alatt) vannak elhelyezve. Zavart minket a vetítővászon elhelyezkedése is, amely nem a vezető látóterébe vetíti ki az információkat, hanem a műszerfal tetején jeleníti meg azokat. De ezek olyan dolgok, amelyekhez néhány nap vezetés után hozzászokik az ember. Ahogy a Mininél megszokhattuk, a belső tér tele van érdekes részletekkel - a kormányon lévő szövetcsíktól kezdve a jármű indításához szükséges retro kapcsolóig minden.

A belső tér egyik kulcseleme természetesen a 8,4 hüvelykes kerek képernyő, amelyen keresztül a vezető gyakorlatilag az egész járművet irányítja. Maga a kezelőfelület a hatalmas információmennyiség miatt némi megszokást igényel, és tesztünk során némi válaszadási problémába ütköztünk. Ez meglepett minket, mivel tapasztalatból tudjuk, hogy a processzoregység más Mini modellekben elég gyors ahhoz, hogy az ilyen problémák általában ne forduljanak elő. Itt azonban szemet hunyhatunk, és feltételezhetjük, hogy a probléma csak a szoftverben van, és egy frissítéssel orvosolható.

Az Aceman az első Mini modell, amelyet teljesen elektromos platformra építettek, ami különleges státuszt biztosít neki a modellpalettán. E cél elérése érdekében a bajor-angol mérnökök az elektromobilitás területének legnagyobb erőművével, Kínával fogtak össze. Annak ellenére, hogy a felsorolt ​​nemzetek mindegyike technológiai eredményeiről ismert, az Aceman, mint gyümölcsük, nem annyira lenyűgöző, legalábbis a hajtáslánc tekintetében, mint amilyet az óriásoktól elvárnánk. A 250 lóerő és a 330 Nm nyomaték meglehetősen lenyűgöző számoknak tűnhet egy alig négy méter hosszú autó esetében, de ha figyelembe vesszük az autó 1.725 kilogrammos súlyát, hamar rájövünk, hogy az Aceman JCW E gyors gép, de a szó semmilyen értelmében sem brutális. Ahhoz azonban, hogy „kiengedjük az összes lóerőt”, meg kell nyomni a kormánykeréken található „boost” pedált, ami 10 másodpercre nyitva hagyja az elektromos pásztort, ekkor az Aceman 6,4 másodperc alatt gyorsul százra. A „boost” funkció mindig könnyen és szórakoztatóan használható, ami a fő oka annak, hogy az összejövetel során többször használtam, mint amennyit bevallanám.

A 49,2 kWh nettó kapacitású akkumulátorcsomag biztosítja, hogy minden lóerő elférjen, ami a mai elektromos autópiacon meglehetősen szerénynek számít. Az optimisták szerint a Mininek sikerült egy kis akkumulátorral nem kirívóan magas össztömeget elérnie, ami alapvetően igaz, a pesszimisták viszont azt állíthatják, hogy ez (túl) nagy kompromisszumot eredményez a hatótávolság tekintetében, ami sajnos szintén igaz. A teszt során körülbelül húsz kilowattóra fogyasztást értünk el száz kilométerenként, ami alig 250 km-es hatótávolsághoz elegendő – ha rendszeresen autópályán vezetünk, vagy egy nyomorúságos munkanap után meglehetősen nehéz jobb lábbal közlekedünk, akkor jó 200 kilométerre kell számítanunk. A viszonylag kis akkumulátor ennek ellenére viszonylag kis hatással van a töltési sebességre, a viszonylag gyenge töltési teljesítmény ellenére. Az Aceman egyenárammal töltődik maximum 95 kW sebességgel, ami ebben az árkategóriában meglehetősen alacsony egy autó esetében, de még mindig elég ahhoz, hogy alig fél óra alatt 20-ról 80 százalékra töltse fel az autót. Ezt többek között a meglepően kedvező töltési teljesítménygörbének köszönhetően érik el, mivel az Aceman 70 kW teljesítménnyel tölt, még akkor is, ha az akkumulátor 70 százalékban feltöltött. A váltakozó árammal történő töltés teljesen alapfelszereltség, 11 kW teljesítménnyel.

Mivel az Aceman legerősebb változatát teszteljük, amely külsején több helyen is a "John Cooper Works" feliratú kockás zászlót viseli, érdemes még néhány szót ejteni arról is, hogyan teljesít az autó ott, ahol tervezték – a kanyarokban. És itt valójában csak dicsérni tudjuk az úttartást – a kemény, sportos felfüggesztés az alacsony súlyponttal kombinálva biztosítja, hogy az Aceman rendkívül magabiztosan és könnyedén, dőlés nélkül vegye be a kanyarokat. El kell ismernünk, hogy jobban élveztük vele a kanyarokat, mint a Cooperrel, bár a konzervatív autósok itt nem értenek egyet velem. Mindazonáltal kiderül, hogy az Aceman összes rendelkezésére álló ereje elég nagy falat az első tengelynek. A gyakorlatban gyakran előfordul, hogy a 330 Nm azonnali nyomaték egyszerűen túl sok az első tengelynek, aminek eredményeként az autó orra nagyon táncol, amikor magabiztosan adjuk a gázt, és a kormánykerék kicsúszik a vezető kezéből. Szerencsére a hajtáslánc nagyon sima teljesítményleadást tesz lehetővé, ami nagyban korlátozhatja a fent említett táncolást, de ehhez némi vezetési tudás és jó öreg érzet szükséges. Maga a kormánymű precíz, de még mindig közvetettebb, mint a kisebb (és olcsóbb) Cooperben lévő, és kevesebb a visszacsatolás is. A sportosság gyakran a kényelem rovására megy, ahol az Aceman JCW E-nek is elég mélyen a zsebébe kellett nyúlnia. Hamarosan kiderül, hogy városban vagy akár a rosszabb minőségű mellékutakon a futómű túl keménynek érződik, és a rázkódások – különösen a rövid időn belüliek – túl közvetlenül adódnak át a belső térnek.

Az Aceman egy lépéssel feljebb van a Cooperhez képest, tehát hasznosabbnak kellene lennie – és az is, bár nem szabad elfelejteni, hogy még mindig egy Miniről beszélünk. A csomagtartó, 300 literes, 90 literrel nagyobb, mint a háromajtós és 25 literrel, mint az ötajtós Cooper, és a megfelelő alakú, viszonylag nagy nyílás is segít, de a rakodóperem (túl) magasan van. A hátsó ülésen nincs sok fej- vagy lábtér, de a helyzet ott még mindig jobb, mint az ötajtós Cooperben. Nekem magamnak is gondjaim voltak a hátsó ülésről való ki- és beszállással a meglehetősen nagy lábaimmal, mert a rövid hátsó ajtók gyorsan a ki- és beszállást egy nem túl nézhető tornagyakorlattá változtatják.

Kristálytiszta, hogy az Aceman nem mindenkinek való autó. Szögletes, mégis aranyos megjelenésével és tipikus Mini-szerű játékos belső terével, játékos vezetési tulajdonságokkal kombinálva tökéletesnek tűnik az extrovertáltabb emberek számára, akik egy olyan autót szeretnének, amely önmagában is kifejezi személyiségüket. Hogy a Paceman és a Clubman nyomdokaiba lép-e, amelyeket felvált, azt csak az idő fogja megmondani, de az tény, hogy az Aceman a JCW E változatban egy rohadt erős gép, amelynek szintén megvannak a maga furcsaságai. Az egyik furcsaság az ár - a tesztpéldányunkkal, minden lehetséges extra felszereléssel együtt, az ár 50 701 euróra emelkedik, de ha nélkülözni tudod a tesztpéldányunk néhány finomságát, az Aceman JCW E 46 250 euróért a tiéd lehet.

TECHNIKAI INFORMÁCIÓ