Miközben (szinte) az összes többi gyártó az elektromosítás felé halad, a Porsche mérnökei továbbra is be akarják bizonyítani a világnak, hogy a belső égésű motorokért még nem érdemes meghalni.
A Porsche szabadalmaztatott egy rendkívül ambiciózus W-motort, amely elméletileg akár 18 hengert is képes lenne három, egyenként hat hengeres sorban elhelyezni, maximális helykihasználást és teljesítményt célozva. A zseniális tervezési megközelítések 9 vagy 15 hengeres változatokat is lehetővé tesznek, ami azt jelenti, hogy a Porsche olyan motorokat is fejleszthetne, amelyek három, egyenként három vagy öt hengeres sorban helyezkednek el, ami lehetővé tenné a motor rendkívül rövid főtengelyének kialakítását – így kompaktabb autókba is beférne.
A Bugatti W16-os motorjával ellentétben, amely valójában két keskeny V8-as motorból áll, a Porsche motorja valódi W-konfigurációjú, ahol a hengersorok egy közös főtengelyen osztoznak. A motor felülről szívja be a levegőt, a kipufogógázok pedig az alsó hengersorok között vezetnek, ami hűvösebb levegőáramlást és ezáltal jobb motorhatásfokot tesz lehetővé – a gyakorlatban ez nagyobb teljesítményt jelent.
A szabadalom szerint ez az elrendezés csökkenti a hőveszteséget, és megakadályozza, hogy a friss levegő felmelegedjen a belépés előtt, ami viszont növeli a motor teljesítményét. Elméletileg akár egy „tripla turbós” konfiguráció is megvalósítható – hengersoronként egy feltöltő, ami azt jelenti, hogy a motor hossza összehasonlítható lenne egy soros hathengeres motorral, de sokkal nagyobb űrtartalommal.
Bár a Porsche nem árult el semmilyen konkrét motorspecifikációt, és valószínűleg még fejlesztés alatt áll, ez a szabadalom arra utal, hogy Stuttgart nem temette el teljesen a belső égésű motort. A hibrid és benzinmotoros modellek, mint például az új generációs 718, a W-18-as motor reménye legalább részben él. Nos, reméljük így lesz.
