Berlin politikai nyomása arra kényszerítette Brüsszelt, hogy 2035 után is engedélyezze a benzin- és dízelmotoros járművek értékesítését, feltéve, hogy az utóbbiak szintetikus üzemanyagot használnak.
Az Európai Unió most hivatalosan is visszakozik a belső égésű motorok értékesítésének (túl) szigorú, 2035-re bejelentett teljes tilalmától. Az autóipari lobbicsoportok intenzív nyomása és Friedrich Merz német kancellár határozott beavatkozása után Brüsszel most rugalmasabb megközelítést alkalmazott, amellyel meg akarja védeni a gyártási munkahelyeket, és elismeri a töltőinfrastruktúra hiányosságait. Apostolos Tsicikostas biztos megerősítette, hogy a belső égésű motorral hajtott új járművek értékesítése a következő évtized közepe után lehetséges lesz, de csak azzal a feltétellel, hogy azokat kizárólag megújuló forrásokból származó, alacsony kibocsátású üzemanyagokkal hajtják.
A fent említett jogalkotási fordulat megerősíti a szintetikus üzemanyagok és bioüzemanyagok, például a HVO100 és az e-üzemanyagok fejlesztésének megvalósíthatóságát is, amelyek elméletileg akár 90 százalékkal is csökkenthetik az üvegházhatású gázok kibocsátását megújuló energiaforrások felhasználásával. A német autóipari óriások már kiaknázzák ezt a technológiát - a BMW növényi zsírokból származó HVO100 üzemanyagot használ dízelflottáihoz, míg a Porsche 2022 óta szélenergia felhasználásával szintetikus benzint gyárt Chilében. A jogalkotási csomag teljes körű megvitatására a hónap végén kerül sor, így a gyártók továbbra is választ várnak arra vonatkozóan, hogy a fosszilis tüzelőanyaggal működő plug-in hibridek és a hatótávolság-növelővel rendelkező járművek is hasonló kedvezményben részesülnek-e.
A hagyományos hajtásláncok élettartamának meghosszabbítása ellenére a piac folyamatosan villamosodik. Az akkumulátoros elektromos járművek piaci részesedése az EU-ban 2025 októberére elérte a 18,3%-ot. A hibridek azonban továbbra is a domináns alternatív hajtásláncok, jelentős, 34,7%-os részesedéssel, és a plug-in hibridek most először hivatalosan is megelőzték a dízelt az eladásokban. Miközben az EU „társadalmilag igazságos” átmenetnek nevezi a lépést, a döntés megosztotta az iparágat. A Volvo és a (Geely tulajdonában lévő) Polestar továbbra is határozottan ellenzi az enyhítést, és ragaszkodik ahhoz, hogy Brüsszel tartsa magát eredeti ígéretéhez, és teljesen betiltja a benzinmotorokat.
