A BMW i8 még ma is figyelemre méltóan modernnek tűnik, több mint tizenkét évvel az első bemutatója után. A plug-in hibrid sportautó utolsó példányai 2020 júniusában gördültek le a lipcsei gyártósorról.
A szénszálerősítésű műanyag (CFRP) utascella és az alumínium alváz kombinációja ugyanolyan forradalmi volt, mint a belső égésű motor és a villanymotor intelligensen vezérelt kölcsönhatása.
A szénszálerősítésű műanyagok (CFRP) széles körű alkalmazása a karosszériaszerkezetben ma is mércét állít az intelligens könnyűszerkezetes építés területén. A teljesen elektromos BMW i3-mal együtt az i8 úttörő szerepet játszik az innovatív gyártástechnológiákban, amelyek a BMW Groupot, és különösen a lipcsei gyárat úttörővé tették a szénszálerősítésű műanyagok (CFRP) sorozatgyártású autók ipari gyártásában való alkalmazásában.
Körülbelül 20 000 darab készült belőle, beleértve a 2017-ben bemutatott i8 Roadstert is. Azóta mindkét modell nagyfeszültségű akkumulátorkapacitása 20-ról 34 Ah-ra nőtt, bruttó energiatartalma 11,6 kWh. Az optimalizált akkumulátorcella-technológia lehetővé tette az elektromos motor maximális teljesítményének 9 kW/12 lóerővel, 105 kW/143 lóerőre való növelését is.
A belső égésű motorral kombinálva a rendszer teljesítménye 275 kW/374 LE. A BMW i8 Coupé 4,4 másodperc alatt gyorsul nulláról 100 km/h-ra, a BMW i8 Roadster pedig 4,6 másodperc alatt. Mindkét modell végsebessége 250 km/h. Azóta az i8 Coupé elektromos hatótávolsága 55 kilométerre, az i8 Roadsteré pedig 53 kilométerre bővült.
Szinte senki sem tudja, hogy az Alpina már évekkel korábban célba vette az i8-at. A BMW Alpina i8 Tiger egy egyedi prototípus volt, amely az eredeti i8-on alapult. A sorozatgyártású modellel ellentétben, amely egy háromhengeres, 362 lóerős rendszerteljesítményű turbófeltöltős benzinmotorral rendelkezett, az Alpina verziója egy módosított, 1.998 köbcentis, négyhengeres motoron alapult. Az elektromos motorral együtt 462 lóerős rendszerteljesítményt és 700 Nm maximális nyomatékot ért el.
Az ötlet 2015 végén fogalmazódott meg Klaus Fröhlich, a BMW fejlesztési vezetője és Andreas Bovensiepen, az Alpina vezérigazgatója fejében. A járművet 2016 és 2017 között fejlesztették, a projekt pedig a „Tiger” kódnevet kapta, amelyet a prototípushoz is használtak, amelyet először az Alpina 2025 jubileumi találkozóján mutattak be Penzingben.
A hajtáslánc-módosítások mellett a járművet Alpina hűtőcsomaggal, módosított alvázzal, Alpina Classic kovácsolt kerekekkel és kiterjedt aerodinamikai megoldásokkal is felszerelték. Ezek közé tartozott egy merülőlécekkel ellátott első légterelő, kerékjárati ívszélesítők, diffúzorral ellátott hátsó lökhárító és egy szénszálas hátsó szárny.
Míg a standard BMW i8 elsősorban a könnyűszerkezetes konstrukcióról és a futurisztikus dizájnról szólt, az Alpina i8 Tiger ezt az alapot nagyobb teljesítménnyel, klasszikus Alpina technológiával és exkluzív egyediséggel ötvözte. Sajnos a „Tiger” nem került sorozatgyártásba. Feltételezésünk szerint: Egy meglehetősen átfogó átalakítás túl drága lett volna.
