A gyártók szeretik a kreativitást másolás-beillesztés taktikákra cserélni, de a vásárlók gyakran nem hagyják magukat becsapni.
A jelvénymérnöki munka nagy visszatérést tapasztal, mivel a gyártók a költségcsökkentést helyezik előtérbe az eredetiséggel szemben. Bár a gyakorlat nem új keletű – a General Motors egykor híres volt róla –, a modern változatok egyre nyilvánvalóbbak. A Toyota és a Subaru jelenleg a legagresszívabb vétkesek, mivel partnerségüket jóval a GR86/BRZ és a bZ4X/Solterra ikermodelleken túlra is kiterjesztették. Az együttműködés mostantól magában foglalja a Toyota C-HR-t és a bZ Woodland-et, valamint a szinte elválaszthatatlan Subaru-modelljeiket, az Uncharted-et és a Trailseeker-t, ami azt jelenti, hogy négy szinte azonos SUV található a bemutatótermekben.
Európában a Ford hasonló stratégiával a túlélésre fogad, bár az eddigi eredmények katasztrofálisak. A „Kék Ovális” piacra dobta az Explorer EV-t – amelynek ára körülbelül 45 000 euró – és az újjáélesztett Caprit; mindkettő lényegében a Volkswagen ID.4 és ID.5 modelljeinek klónjai. Az eladások csalódást okoztak, ami arra kényszerítette a gyártót, hogy drasztikusan csökkentse a termelést kölni üzemében. E kudarc ellenére a Ford nem tér vissza a függetlenséghez, hanem megduplázza beruházását azzal, hogy új partnerséget jelent be a Renault-val, amelynek keretében 2028-ra két új elektromos járművet fognak gyártani franciaországi alapon.
Eközben a Nissan bemutatta a 2026-os modellévre szánt Rogue plug-in hibridet, amely egy kissé áttervezett Mitsubishi Outlander PHEV, amely szinte mindent megoszt vele, kivéve az emblémat. Bár hasznos specifikációkkal rendelkezik, beleértve a 185 kW (252 LE), a 450 Nm (380 lb-ft) nyomatékot és a 61 km (38 mérföld) elektromos hatótávolságot, rávilágít az innováció aggasztó hiányára. Ahogy ezek a „klónok” elárasztják a piacot, a márkák közötti határvonal elmosódik, és a fogyasztók azon tűnődnek, hogy vajon a emblémaért fizetnek-e prémiumot, és nem egy valóban más autóért.
