A klasszikus luxus szedánok üzlete régen kétségtelenül könnyebb volt. A luxus SUV-ok itt vannak, a gazdasági recesszió ott van, és az elektromos autók egyre növekvő versenye továbbra is fenyeget – de úgy tűnik, ez nem befolyásolta jelentősen a Mercedes S-osztály hírnevét, mint a márka és a szegmens vitathatatlan vezetője. Továbbra is a világ legkelendőbb luxus szedánja.
De még a királyoknak is meg kell küzdeniük: 2024-ben az S-osztály család (beleértve a Maybachot és az EQS-t) globális kiszállításai észrevehetően visszaestek, mintegy 66 400 darabra (2024 első–harmadik negyedéve: mínusz 22 százalék éves szinten). A környezet 2025-ben is kihívásokkal teli maradt, különösen a fontos kínai piacon. Konkrét adatok valószínűleg a következő hetekben lesznek elérhetők.
A Mercedes most egy jelentős fordulatra készül, hogy visszanyerje pozícióját. Az autó 140. évfordulójának évében (2026) a sorozat hosszú történetének legnagyobb átdolgozását tervezik. A jármű több mint 50 százalékát – mintegy 2700 alkatrészt – fejlesztettek ki újra vagy terveztek újra. Röviddel a világpremier előtt a prototípusok most lépnek be a végső tesztelési fázisba.
„Szuperagy”: Az MB.OS beköltözik a pilótafülkébe
A legfontosabb újítás a lemez alatt rejtőzik: az új S-osztály az első belső égésű motorral szerelt modell, amelyet a Mercedes-Benz operációs rendszerrel (MB.OS) szereltek fel. Ez az új elektronikus architektúra az infotainmenttől a segédrendszereken át a hajtásláncig mindent egyetlen ökoszisztémába kapcsol össze. Az eredmény nagyobb számítási teljesítmény, gyorsabb folyamatok és kiterjedt vezeték nélküli frissítések (OTA), amelyek a járművet teljes élettartama alatt naprakészen tartják. Az MB.OS az alapja az MBUX és a segédfunkciók legújabb generációjának (MB.DRIVE).
Motorok: A V8-as megmarad, de a dízelmotorok egyre tisztábbak
Nagyszerű hír a hagyományőrzőknek: a nyolchengeres motor marad. Az S 580 4MATIC újratervezett V8-asa (M 177 Evo) 395 kW (537 LE) teljesítményt és 750 Nm nyomatékot kínál, ami 11 lóerővel és 50 Nm-rel több, mint korábban. A finomított befecskendező rendszernek, az optimalizált szívó- és kipufogónyílásoknak, az átdolgozott szívó vezérműtengelynek, az új gyújtási sorrenddel ellátott lapos vezérműtengelynek, valamint a kompresszorkerék és a turbófeltöltő házának fejlesztéseinek köszönhetően a négyliteres nyolchengeres mostantól gyorsabb, hatékonyabb és még csendesebb is.
Az S 450 és S 500 hathengeres benzinmotorjaival (M 256 Evo) a nyomaték akár 600 Nm-re is megnőtt (túlnyomásos üzemmódban rövid ideig 640 Nm). Az S 500 korábbi maximális értéke 560 Nm volt. A legfontosabb fejlesztések közé tartozik az erősebb elektromos utótöltős kompresszor, az optimalizált szívó- és kipufogócsatornák, valamint az átdolgozott szívó vezérműtengely. A továbbfejlesztett szigetelési intézkedések jelentősen csökkentik a zajt és a rezgést, és kivételesen csendes belső környezetet teremtenek minden sebességnél.
A plug-in hibridek továbbra is több mint 100 kilométert tesznek meg elektromos hajtással, de átdolgozott hathengeres motorral és egy erősebb villanymotorral vannak felszerelve. A rendszer teljesítménye akár 55 kW-tal is megnőtt, de a Stern magazin még nem tett közzé pontos adatokat. A dízelmotorok sem halnak ki: az S 350 d és S 450 d modellekben található OM 656 Evo soros hathengeres motor az első sorozatgyártású dízelmotor, amely elektromos fűtésű katalizátorral van felszerelve a szigorúbb emissziós szabványok érdekében. Minden motor enyhe hibrid a 48 voltos ISG-nek köszönhetően.
Alváz: intelligens lengéscsillapítók a „fekvő zökkenő” ellen
A légrugózás (alapfelszereltség) és az opcionális E-Active Body Control új funkciót kap: az „Intelligens csillapítást”. A rendszer például érzékeli a fekvőrendőröket, és elektromosan állítja be a csillapítást közvetlenül előttük. Ez a funkció a felhőből (Car-to-X) származó adatokat használja az úttesten lévő kátyúk előrejelzésére. A hátsó kormányzás végre alapfelszereltség (4,5 fok), opcióként továbbra is 10 fokos kormányzás lehetséges, ami majdnem két méterrel csökkenti a hosszú változat fordulókörét.
A gyártás 2026-ban kezdődik
A végső beállítások jelenleg a sindelfingeni üzemben, a svéd télben és az immendingeni tesztközpontban zajlanak. „2026-tól” gördül le a gyár, az 56-os luxusgyár gyártósoráról a jelentősen átdolgozott S-osztály szedán. Arra számítunk, hogy a Mercedes hamarosan fellebbenti a titkolózás fátylát, és láthatjuk, milyen hatással lesz a legnagyobb modellátalakítás a luxusikon külsejére és belsejére.
