Az új vezérigazgató, Antonio Filosa mind a 14 márkát felülvizsgálja, és az értékesítési adatok azt mutatják, hogy olyan híres nevek, mint a Lancia és a Maserati, küzdenek a túlélésért.
Míg Carlos Tavares korábbi vezérigazgató hevesen védte a Stellantis ernyője alatt álló 14 márka „konstellációját”, utódja, Antonio Filosa könyörtelenül átveszi a portfólió irányítását. Tavares négy éven át tartotta fenn a hatalmas márkaválasztékot, és források szerint Filosa most az egyes márkák hosszú távú életképességét elemzi. A „bürokrácia csökkentéséről” szóló folyamatos szóbeszédek mellett néhány történelmi európai név megszüntetése már nem kizárt, mivel a konglomerátum belső átfedésekkel és könyörtelen piaci versennyel küzd.
A legfrissebb eladási adatok éles szakadékot mutatnak a csoport igáslovai és terhei között. A mennyiségi vezetők dominálnak: a Peugeot 469 322 járművet adott el 2025 első tíz hónapjában (5,2%-os piaci részesedés), míg a Citroën 276 641 forgalomba helyezést könyvelhetett el. Ezzel szemben a prémium kategóriás remények stagnálnak. A DS Automobiles 21,2%-kal, mindössze 25 195 darabra esett vissza, míg a Lancia 68,3%-kal zuhant, csupán 9.844 járműre. Még a Maserati is vérzik, 17,1%-os visszaeséssel, mindössze 3.538 forgalomba helyezést és kevesebb mint 0,1%-os piaci részesedést produkálva. A meglepő fénypont az Alfa Romeo, amely 47 699 autót adott el, meghaladva a Lancia és a DS együttes eladásait.
Antonio Filosa stratégiája a mennyiséget helyezi előtérbe a magas haszonkulcsokkal szemben, ami jelentős elmozdulást sugall az olcsóbb modellek és a flottaeladások felé, hogy növeljék a számokat az EU-ban és az Egyesült Királyságban. Bár a kirohanás a leggyengébb láncszemekre sújthat, a Stellantis valószínűleg nagyobb marad, mint riválisa, a Volkswagen Csoport, amely egy fókuszáltabb portfólióval rendelkezik (beleértve az Audit, a Porschét és a Skodát). Amikor a felülvizsgálat befejeződik, az autóipar látni fogja, mely ikonikus emblémák élik túl a tisztogatást, és melyek vésznek át a történelembe.
