Nemrég ért véget a 2025-ös Japan Mobility Show. 1989-ben az esemény még Tokiói Autószalon néven futott, és ebben az évben mutatta be a Ferrari a Pininfarinával közösen egy rendkívül látványos koncepcióautót: a Mythos-t – a nyolcvanas évek végének egyik legvizionáriusabb és legikonikusabb formatervezési tanulmányautóját.
A Ferrari Mythos 1989-ben elnyerte a Golden Marker Trophy-t, 1990-ben pedig a Car Design Award díjat. Az autó a szobrászati művészet és a modern mérnöki munka tökéletes szimbiózisát testesítette meg – és így a Pininfarina „szépség keresésének” filozófiáját a legtisztább formájában.
Legenda – a szó legigazibb értelmében
Technikailag a mítosz magán az ikonikus Ferrari Testarossán alapul. A tanulmány esetében ez egy 4,9 literes V12-es motort is jelent 381 lóerővel és hátsókerék-hajtással. Az autó állítólag 6,2 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, végsebessége pedig 290 km/h.
Ezt a platformot tudatosan választották, mivel a Testarossa a bevált technológiájával és oldalirányú hűtőelrendezésével rengeteg teret kínált a kreatív kísérletezésnek. A projekt célja a Testarossával bevezetett formatervezési ötletek folytatása, valamint a karcsú orr és a széles, izmos hátsó rész közötti kontraszt hangsúlyozása volt.
Soha nem sorozatnak szánták
Különösen érdekes: A Mythos sosem közúti használatra vagy sorozatgyártásra készült. Formatervezése színtiszta kísérletezés: feszes, elegáns, kompromisszumok nélküli. A tanulmánynak nincsenek oldalablakai vagy teteje, az 50-es és 60-as évek klasszikus versenyautója, a Barchette ihlette. Végül két teljesen közúti forgalomba helyezett, tömör acéltetős közúti autó készült el, teljes gyári támogatással, és szállították le Hassanal Bolkiahnak, Brunei szultánjának.
A leglátványosabb rész a hátulja: egy folyamatos fénycsík húzódik szinte a teljes szélességben, felette pedig egy aktív hátsó spoiler magasodik, amely a sebességtől függően akár 30 centiméterrel is megemelkedik. Egy kifinomult teleszkópos rendszer további leszorítóerőt és optimalizált aerodinamikát biztosít.
Minden karosszériaelem – motorháztetők, ajtók és panelek – teljes egészében szénszálból készült, ami akkoriban futurisztikus anyagnak számított. A belső tér egyszerű, de elegáns maradt: az ülések, a műszerfal és az ajtópanelek teljes egészében bőrrel kárpitozottak – egy puritán, mégis luxus Ferrari tanulmány stílusában.
