TESZT: Zeekr X Privilege AWD: A megfelelő hozzávalók egy másfajta megközelítéshez

Az új kínai autók, sőt, alig több mint egy éve piacra került márkák áradatában egyre nehezebb lépést tartani a legújabbakkal. Mi, emberek, szelektív memóriánkkal, már csak ilyenek vagyunk – csak azokra emlékszünk, amelyek pozitív (vagy negatív) módon kiemelkednek az átlagból. A Zeekr X határozottan ezt teszi. Természetesen pozitív értelemben.

Alapár: 47.990 €
A tesztautó ára: 49.590 €

Az autóipar a bolygó egyik legfejlettebb és legkegyetlenebb iparága – függetlenül attól, hogy a nehezen megkeresett pénzzel megvásárolható legolcsóbb vagy legdrágább autókról beszélünk. És ennek a spektrumnak a közepén a legversenyképesebb, ahol a bevett hagyományos márkák egyre inkább státuszszimbólumokat árulnak, nem pedig magukat az autókat. Az újabb márkák, leggyakrabban kínaiak, ezért kénytelenek másképp vonzani a vásárlókat: vagy vonzóbb árral, vagy más megközelítéssel. A Zeekr (értsd: zikr) pedig az utóbbi stratégiát alkalmazta a legkisebb X-es modelljével.

Mielőtt rátérnénk magára a tesztre, tisztáznunk kell valamit: pontosan mi is az a Zeekr? Egy svéd gyökerekkel rendelkező prémium kínai márka a Geely konszern égisze alatt, amely tavaly novemberben lépett be a piacunkra, de csak 2021-ben alapították. Mindössze öt évnyi fennállásuk alatt több mint kilenc modellt sikerült a globális piacra juttatniuk, és tavaly szeptemberre több mint 550 000 autót adtak el világszerte. Ne feledjük – ezeket a számokat mindössze öt (!) év alatt érték el. Most pedig szeretnének a saját szeletüket kihasítani az európai eladások tortájából, amivel egészen a tavalyi év végéig nem is igazán foglalkoztak.

A Zeekr X a Volvo EX30 egyfajta technikai ikertestvére, mivel mindkét márka a Geely márkanév alá tartozik. Sok mindenben közösek, beleértve a platformot, a hajtásláncokat és az alvázat, de a formatervezési megközelítést nem. Már a legelején fel kell tenni magunknak a kérdést, hogy ez valójában ferdehátú vagy crossover. Az igazság valahol a kettő között van – az agresszív és robusztus formatervezési megközelítés azt a benyomást kelti, amit általában a crossoverektől kapunk, míg a viszonylag alacsony tetővonal és a 17 centiméteres hasmagasság teljesen ellentétes történetet mesél el. A Zeekr X megoszthatja az embereket a képével, de senkit sem hagy közömbösen. Mivel kínai eredetű autóról van szó, némi formatervezési giccs is található benne, például a hátulján található megvilágított Zeekr felirat.

A külső megjelenés egy különleges és praktikus újítást is tartalmaz, amely kezdetben rejtve marad – csak akkor jelenik meg, ha az autó nincs kinyitva. A vezetőoldali B-oszlopban egy kicsi, kerek képernyő található, amely mindig üdvözli a vezetőt beszálláskor, és töltés közben fontos információkat jelenít meg az aktuális töltési folyamatról. Még akkor is, ha az úgynevezett „kutya üzemmód” be van kapcsolva a központi képernyőn – amely ideális körülményeket biztosít négylábú barátjának a járműben, miközben Ön a boltba rohan –, egy grafika jelenik meg a külső képernyőn. Ez jelzi a járókelőknek, hogy szőrös barátja biztonságban van, még akkor is, ha egyedül van az autóban.

Az utastérbe lépve a Zeekr kellemes meglepetést okoz egy modern és minimalista "pilótafülkével", amelyet rendkívül magas minőségű és kellemes tapintású anyagok uralnak. Merem megjegyezni, hogy az anyagok, beleértve a kidolgozás minőségét is, jobbak, mint sok kétszer drágább autóban - gyakorlatilag minden felület, amit a felhasználó megérint (vagy nem), kiválóan kidolgozott. A leglenyűgözőbbek a Yamaha hangszórók fém burkolatai és a mikroszálas bevonatú mennyezet. A fűthető és hűthető ülésekkel borított vegán bőr is olyan kellemes tapintású, hogy egy lényegesen drágább járműben is dicséretes. A műszerfal középső részét egy nagyméretű, 14,6 hüvelykes, CSD technológiával ellátott képernyő foglalja el, a mérőeszközök szerepét pedig egy vékony, 8,8 hüvelykes képernyő játssza, amely mereven van rögzítve a kormányoszlopra - ez azt jelenti, hogy a vezetőnek mindig tiszta rálátása van rá, függetlenül a kormánykerék helyzetétől. A Privilege csomag egy hatalmas, 24,3 hüvelykes head-up kijelzőt is tartalmaz, amely a sebesség mellett a navigációs és utazási asszisztens funkciókat is megjeleníti. Összességében a belső tér rendkívül kényelmes és kellemes környezetet biztosít az idő eltöltésére.

Minden dicséret ellenére a belső tér nem mentes a hibáktól. Bár a központi kijelző reszponzív és meglehetősen logikusan felépített, egyszerűen túlzsúfolt információkkal van tele a fizikai kapcsolók teljes hiánya miatt. Gyakorlatilag mindent, a légkondicionálótól az automatikus ablaktörlők érzékenységének beállításáig, a képernyőn keresztül kell vezérelni, ami vezetés közben nagyon bosszantó. A hangvezérlés sem működik túl jól, a mesterséges intelligencián alapuló ZeekrGPT pedig egy külön fizetős szolgáltatás. A középső kartámaszban található vezeték nélküli mobiltelefon-töltő nyílás első pillantásra jó ötletnek tűnik, de a gyakorlatban az ellenkezője történt. Valamiért a működése nagyon megbízhatatlan (több különböző eszközön is teszteltük), és amikor működik, a töltő zárt kialakítása miatt a telefon a hűtés ellenére is nagyon felmelegszik. Kritizáljuk az ajtónyitó kapcsoló elhelyezését is, ami ergonómiai szempontból teljesen rossz megoldás.

Ahogy azt a kínai eredetű autóknál megszokhattuk, a hátsó ülésen nagyjából annyi hely van, mint az eggyel magasabb kategóriájú európai versenytársaké – és a Zeekr X sem kivétel. A hátsó ülésre beszállás kényelmes, és meglepően sok a hely az autó méretéhez képest. 1,82 méter magasan én magam is nagyon kényelmesen ültem a hátsó sorban, még akkor is, amikor az első ülést a vezetési pozíciómhoz igazítottam. Az első ülésekről jut eszembe – nemcsak szépek és kellemes tapintásúak, de megfelelő oldaltartást biztosítanak, és egyúttal elegendő helyet kínálnak még azok számára is, akik nem kifejezetten modell méretűek. Nem lennék meglepve, ha egy Volvo mérnök felelne a fejlesztésükért.

A nagyvonalúan arányos hátsó üléssor megviseli a csomagtartót. 362 literes űrtartalmával több mint száz literrel kisebb, mint a Volkswagen Golfé, amelynek külső méretei lényegesen kisebbek, mint a Zeekr X-é. Az első borítás alatt egy kicsi, 21 literes csomagtartó (frunk) található. A hangsúly a „kicsi” szón van – hacsak nem vagy origami-mester, még egy töltőkábelt sem fogsz tudni beleférni.

Az első néhány kilométer után egyértelművé válik, hogy a márka fiatalsága ellenére teljes mértékben megérti az európai autósok vágyait. A leglenyűgözőbb dolog a kivételesen kiegyensúlyozott futómű. Kicsit feszesebbre van hangolva, de a szlovén utak egyenetlenségeivel így is tökéletesen megbirkózik. A 20 colos kerekeknek köszönhetően a legnagyobb kihívást a rövid, egymást követő kátyúk jelentik, amelyek időnként kicsit durván átkerülnek az utastérbe, de a kényelmet összességében így is nagyon jónak írnám le. Talán prémiumnak is.

Másrészt viszont a steril kormánymű csalódást keltő, mivel nem adja a megfelelő visszajelzést, bármilyen kormánybeállításban is vagyunk. Nagyon hasonlít a Tesla termékekben találhatóakhoz. Dinamikus manőverek során a Zeekr X meglepően jól teljesít – a dőlés jelen van, de semmilyen módon nem zavaró, és az autó a négykerék-meghajtásnak köszönhetően padra emlékeztetően tartja a beállított irányt. Még akkor is, ha a vezető rossz pillanatban igényli mind a 315 kilowatt (vagy a jó öreg egységekben jó 428 lóerő) teljesítményt, a biztonsági elektronika gyorsan és határozottan megnyugtatja, ugyanakkor nem zavaró módon.

Az elektronikáról szólva – mint minden modern autó, különösen egy kínai gyökerű, a Zeekr X is gazdagon felszerelt fejlett asszisztensrendszerekkel – az alapvető sávtartó rendszertől (ami kissé tolakodó lehet) az automatikus sávváltással rendelkező, félautonóm autópálya-vezetésig. Ez utóbbi rendszer nyűgözött le minket a legjobban, amely határozottan és gyorsan végzi a sávváltásokat, és ugyanakkor a közlekedési táblák megbízható felismerésének köszönhetően alkalmazkodik a sebességkorlátozásokhoz. Ez nem újdonság, de az összes ilyen jellegű rendszer közül, amit teszteltem, ez az egyik legmegbízhatóbb és ténylegesen hasznos. Az is dicséretes, hogy a legbosszantóbb asszisztensrendszerek gyorsan és egyszerűen kikapcsolhatók parancsikonok segítségével. Ezek közé tartozik a koncentrációra és a vezető fáradtságára figyelmeztető rendszer, amely sok versenytárs autóban egyáltalán nem kapcsolható ki.

A tesztjármű, amely nevében büszkén viseli a Privilege AWD megjelölést, a kínálat legfelső szintjét képviseli. Ez két dolgot jelent: egyrészt, hogy gyakorlatilag minden létező felszereléssel fel van szerelve, másrészt, hogy brutálisan gyors. Nem hiszi el? Ebben a konfigurációban a Zeekr X olyan legendás sportolókat hagy maga mögött a nulláról száz kilométer/órára történő sprintben, mint a Corvette C7 Stingray, a Porsche Carrera GT és még a Ferrari F50 is. Még a Jaguar XJ220 is, amely a múlt század kilencvenes éveiben büszkén viselte a világ leggyorsabb sorozatgyártású autója címet, a tesztautónk hátsó lámpáira nézne a közlekedési lámpáktól a közlekedési lámpákig tartó sprintben. Igen, a 3,8 másodperc százra egyenesen brutális szám, különösen figyelembe véve azt a tényt, hogy a Zeekr X csak egy kompakt családi autó, és nem egy kompromisszummentes sportoló.

A teljes kapacitás kihasználása azonban hamarosan a töltőállomáshoz vezet – a fogyasztás ilyenkor gyorsan növekszik, a hatótávolság pedig meredeken csökken. Még teljesen mindennapi vezetés során sem a legkedvezőbb a fogyasztás az első tengelyen elhelyezett kiegészítő villanymotor miatt. Nyári gumiabroncsokkal, kedvező időjárási körülmények között autópályán körülbelül 22 kWh/100 km fogyasztással kell számolni, míg vidéki utakon ez az érték körülbelül 19 kWh/100 km-re csökken. Tesztünk során a Zeekr X átlagosan körülbelül 20 kWh/100 km-t igényelt, ami egy 64 kWh nettó kapacitású akkumulátorcsomaggal együtt 320 km-es hatótávolságra volt elegendő. Ez elegendő a mindennapi ügyintézéshez, de nem elég, ha rendszeresen hosszabb távolságokat tesz meg – különösen autópályán, ahol egyetlen töltéssel alig 290 km-t tesz meg. Amikor meg kell állnia, a Zeekr X akár 150 kW teljesítménnyel is képes tölteni egyenárammal (DC), ami azt jelenti, hogy a 20%-os töltöttség 80%-ra való feltöltése alig fél órát vesz igénybe. Érdekes módon a tesztünk során még a megígért teljesítményt is túlszárnyaltuk, mivel 160 kW-tal sikerült töltenünk. Ez nem gyakran fordul elő a tesztjeink során. A legkiterjedtebb Privilege AWD felszereltségi csomag egy erős, 22 kW-os AC töltőt is tartalmaz, míg a többi csomag alapfelszereltségként egy 11 kW-os töltőt kínál.

Összességében a Zeekr X a kínai és a svéd autóipari kultúra sikeres fúziója, amely pontosan azt kínálja, amit az európai vásárlók keresnek erőteljes hajtásláncával, prémium belső terével és magabiztos úttartásával. Van azonban néhány tanácsom a potenciális vásárlóknak: ha a négykerék-meghajtás nem abszolút követelmény az Ön számára, válassza a Long Range RWD (hátsókerék-meghajtású) változatot. Nemcsak négyezerrel olcsóbb, de kedvezőbb üzemanyag-fogyasztásának köszönhetően pontosan azt kínálja, amit a neve is sugall – nagyobb hatótávolságot. Igaz, hogy a négykerék-meghajtású változat gyorsulása lényegesen brutálisabb, de ugyanakkor, őszintén szólva, teljesen felesleges a mindennapi életben.