TESZT: MINI Countryman ONE Essential felszereltségi szint: A legnagyobb a legkisebbek között

A Mini nem lenne Mini, ha normális lenne. Ezért különbözik egyértelműen gyakorlatilag az összes versenytársától.     

Alapár: 31.950 €
A tesztautó ára: 36 445 euró (konfigurátor)

A Countryman szó szerint vidéki embert jelent. És bár a „Terrain” vezetési program és a kissé magasabb hasmagasság kivételével semmi vidékies nincs benne, mégis van valami igaz ebben a névben. 4,43 méteres hosszával, 1,84 méteres szélességével és 1,65 méteres magasságával végre lerázta magáról a kicsiség címkéjét, a lemez alatti architektúrát – immár hagyományosan – megosztva bajor rokonával, a BMW X1-gyel. Formatervezését tekintve eltávolodik a hagyományos ívektől, és élesebb, határozottan szögletes vonásokra összpontosít, amelyeket az új nyolcszögletű hűtőrács ural elöl. A belépő szintű Essential felszereltségi csomagban a külső visszafogottabb és mentes a felesleges díszítésektől, ami kellemesen letisztult és szinte robusztus megjelenést kölcsönöz neki.

A belső tér nagyon hasonlít a többi Mini modelléhez, ugyanakkor gyakorlatilag minden más autótól eltér ebben a szegmensben. Ennek érdeme az infotainment felület kerek OLED képernyőjének köszönhető, amely átlósan 9,4 hüvelyk. Lenyűgöző dizájnjával, grafikájával és reszponzivitásával, de maga a kezelőfelület kissé túlzsúfolt. Ha nem fizetünk felárért a vetítővászonért, az műszerfal szerepét is betölti - a kormány mögött nincs képernyő. Mivel ezúttal szinte a teljesen alap Countrymant kóstoltuk meg, a műszerfalat puha műanyag borítja szövet helyett, a kormánykerék pedig perforált bőr és a harmadik küllő nélkül maradt, amely a jobban felszerelt modelleken szövetből készült. Az ülések, amelyek a jobban felszerelt modelleken bőrborításúak, sőt, a vezető számára masszázsfunkcióval is rendelkeznek, itt szintén egyszerű szürke szövettel vannak bevonva, amit nem hibáztatok, de sokakat zavarni fog, hogy nem kínálnak deréktámasz-állítást. Mindezek ellenére a Countryman a szegmensének egyik legérdekesebb belső terével rendelkezik - és annak is kell lennie, mivel továbbra is Mini embléma van a kormányon.

A motorháztető alatt egy 1,5 literes, háromhengeres benzinmotor található, amely egy turbófeltöltő segítségével 90 kW (122 „lóerő”) teljesítményt és 230 Nm nyomatékot fejleszt. A megérzésünk azt súgja, hogy ez meglehetősen szerény adat egy több mint másfél tonnát nyomó SUV-tól – és ezúttal nem téveszt meg minket. Ha egyedül ülünk a volán mögött, a Countryman One 10,5 másodperc alatt gyorsul százra, ha utasok és csomagok is vannak, akkor még egy-két másodperccel tovább. Ezek azonban csak számok – a gyakorlatban ez azt jelenti, hogy elég sokat kell mozgatni a gázpedált, és ennek eredményeként a motor elég hangos lesz gyorsítás közben. El kell azonban ismernünk a motor fejlesztéséért felelős BMW mérnököknek, hogy járása sokkal halkabb, mint a többi háromhengeres motoré, ugyanakkor a hangjának frekvenciája sem annyira zavaró – sőt, az elektromosítás korában egészen kellemes. Fogyasztás? Körülbelül hét liter száz kilométerenként.

Az erőátvitel egy 7 sebességes duplakuplungos váltón keresztül történik az első kerekekhez, amelyre ráférne egy kicsit több reagálóképesség, ugyanakkor a váltó a meglehetősen hosszú 7. fokozatával felelős azért, hogy a gyenge motor ellenére is mérsékelt marad a zaja autópálya sebességnél. Zavart azonban a motor rázkódása és a fojtogatása, ami kúszómenetben jelentkezik a nyomaték hiánya miatt. Ez a jelenség az autó terhelésével fokozódik, és az Auto-hold funkció használata nagymértékben korlátozza. De a probléma továbbra is fennáll.

A Mini egyik védjegye a gokartos érzet a volán mögött. Mivel azonban a Countryman meglehetősen nagy és nehéz egy Minihez képest, a vezetési élményt ehhez kellett némileg igazítani. Például a futómű a vártnál puhábbra van beállítva, ugyanakkor elég merev ahhoz, hogy még a legkevésbé sportos modelljükben is kiemelje a márka dinamikus karakterét, és beállításának köszönhetően elég durván képes felvenni az út egyenetlenségeit. Az úttartás egy SUV-hoz képest nagyon jó, az autó tökéletesen követi a kijelölt utat, bár az oldalirányú karosszériadőlés továbbra is jelen van. A márka többi modelljéhez képest a kormányzás is egészen más, már nem emlékeztet gokartra, de nagyon kommunikatív, precíz és kellemesen súlyozott.

A Countrymannek számos előnye van. Ha engem kérdezel, a főbb előnyei a tágasság és a használhatóság. Kezdjük a csomagtartóval, ami a külső méretekhez képest meglehetősen nagy, 505 literes, ugyanakkor a megfelelő alaknak köszönhetően ezt a térfogatot is jól meg lehet tölteni. Ha az utasaid kisgyermekek, akiknek nincs szükségük sok lábtérre, ez a hely tovább növelhető a csúsztatható hátsó üléspadnak köszönhetően. A hátsó üléspadról jut eszembe - bőven van hely a felnőtt utasoknak is, és a teszt során könnyedén leültünk oda még három felnőttet is, akik gond nélkül túlélték a több órás utat oda.

Ha mindezek fölé vonalat húzunk, arra a következtetésre jutunk, hogy a Countryman valójában olyan tulajdonságok kombinációját képviseli, amelyekkel ritkán találkozunk a modern autózás világában. Sokoldalú autó egy család számára, tisztességesen veszi a kanyarokat is, és elég érdekes ahhoz, hogy kitűnjön az egyébként meglehetősen átlagos autók szegmenséből. Ráadásul stressz nélkül áthajthat vele a járdaszegélyen vagy a kevésbé igényes terepen. Ha érdekli a Countryman vásárlása, és a terepe túlmutat a városi utcákon, erősen ajánlom, hogy az alapmotor helyett válasszon egy másikat - a Countrymanben sok van belőlük, a legalapvetőbb háromhengerestől a feltöltős 300 lóerős JCW modellig. Dízel és elektromos változatok is elérhetők. A választás a tiéd.