A Mazda világossá tette, hogy az új Miata, vagyis MX-5 fejlesztése már teljes gőzzel folyik. Ez nem meglepő, tekintve a népszerű roadster töretlen sikerét – bár az ND modell fokozatosan öregszik. A negyedik generáció közel 12 éve van a piacon, és ez idő alatt számos műszaki frissítésen és különleges modellen esett át.
De még 2026-ban sem fejezte be a Mazda ennek a kabrió sportkocsinak a finomítását utódja előtt, amely (remélhetőleg) még ebben az évtizedben elérhető lesz. A legújabb változtatások nem feltétlenül annak köszönhetők, hogy a Mazda frissíteni akarja az MX-5-öt, hanem inkább annak, hogy a modell továbbra is elérhető legyen a hazai piacon.
Az új japán külső zajszabályozások arra kényszerítik a mérnököket, hogy átalakítsák az ND modellt – csendesebb gumiabroncsokkal és nagyobb kipufogódobbal. Az összecsukható keménytetős MX-5-ben a nagyobb kipufogódob korlátozásokat szab a tér elrendezésére: a Mazdának csökkentenie kellett a már amúgy is nagyon kicsi csomagtartó mélységét. A szívórendszer további változtatásai lehetővé teszik, hogy a kétszemélyes autó megfeleljen a külső zajszabályozási előírásoknak. A szabályozás 2024 októberétől érvényes az új homologizációval rendelkező modellekre; a következő hónaptól ez a követelmény a meglévő modellekre is kiterjed.
Ezen módosítások nélkül a Mazda júliustól nem tudná értékesíteni az autót Japánban. Ekkor minden jármű a 3. fokozatú járműzaj-előírások hatálya alá kerül, az ENSZ 51. számú nemzetközi előírása (R51-03) alapján. Ezek az előírások a megengedett értékeket 68-72 dB-re csökkentik, a teljesítmény-tömeg aránytól függően. Összehasonlításképpen: a kevésbé szigorú 2. fokozatban a megengedett értékek 70-74 dB, az 1. fokozatban pedig 72-75 dB voltak.
Ennek megfelelően a Miata Japánban egy különleges, Pure Sport (PS) nevű változatban is elérhető lesz, egy kisebb, 1,5 literes motorral. Ez egy szürke vászontetőt kombinál egy új, valószínűleg már ismert "Zinc Green Metallic" fényezéssel, valamint fekete, 16 colos Rays kerekekkel. A fékezést ezüst féknyergekkel ellátott Brembo fékek végzik, a Bilstein lengéscsillapítók pedig az alapfelszereltség részét képezik.
Belül nem sok minden változott. A PS modell velúrhatású üléseket és fekete gyűrűket kapott a start/stop gomb és a klímaberendezés tekerőgombjai körül. A szellőzőnyílások külső gyűrűi szintén fényes feketék. Még ennyi év után is a Miata vezetőfülkéje szinte tökéletes – ha egyáltalán elfér benne az ember. Bármi is jöjjön az ND modell után: reméljük, nem követi a Mazda legújabb trendjét, miszerint a képernyőt egyre nagyobbra növelik a fizikai kezelőszervek rovására.
A Mazda több mint 1,26 millió MX-5-öt adott el az NA modell 1989-es bevezetése óta – és ez a kisméretű, hátsókerék-hajtású sportkocsi továbbra is egyedülálló a maga nemében. Az új japán zajszabályozások azonban azt jelentik, hogy még a niche modelleknek is egyre szigorúbb előírásoknak kell megfelelniük.
Míg a gyártók előtt álló akadályok nagy része elsősorban a szigorúbb emissziós szabványokhoz kapcsolódik, az alacsonyabb zajszintek betartása további bonyolultságot jelent az új járművek fejlesztésekor vagy a meglévő modellek frissítésekor. Jó, hogy az MX-5 továbbra is kitart.
