A Shark modellel a BYD első pick-upját küldi Európába. Ez az 5,46 méter hosszú, duplafülkés pick-up plug-in hibrid hajtással, összkerékhajtással és akár 90 kilométeres elektromos hatótávolsággal van felszerelve.
A hagyományos dízelmotor helyett egy terepjáró és egy elektromos autó kombinációjára tett kísérlet. Elérkezett az idő. Goodwoodban a BYD bemutatta új európai modelloffenzíváját, és számos új modellt mutatott be a BYD, a Denza és a Yangwang márkáktól. A kínálat a Denza Z-től a BAO 5-ön át az U9 Xtreme-ig terjed. A Shark most plug-in pickupként egészíti ki ezt a kínálatot.
A motorháztető alatt egy 1,5 literes turbófeltöltős benzinmotor dolgozik két villanymotorral együtt. Az első villanymotor 231 LE, a hátsó pedig 204 LE teljesítményű. Ez együttesen 436 LE-t és 650 Nm-t jelent. A Shark alvázas, és dupla lengőkaros első és hátsó tengelyekkel rendelkezik.
A benzinmotor elsősorban generátorként működik, míg a meghajtást a villanymotorok veszik át. A vezetési körülményektől függően a Shark elektromos hajtással, hibrid üzemmódban, vagy nagyobb sebességgel a benzinmotor támogatásával halad. A 32,2 kWh kapacitású Blade akkumulátorral a Shark kiemelkedik a hagyományos hibrid pick-upok közül.
A WLTP szabvány szerint akár 90 kilométeres elektromos hatótávolság és a 675 kilométeres vegyes hatótávolság nagyon jól hangzik ebben a járműkategóriában. A BYD szerint a súlyozott fogyasztás 3,5 liter 100 kilométeren. Lemerült akkumulátor esetén ez az érték 9,6 liter az adatlap szerint.
Töltés terén a Shark alkalmasnak bizonyul a mindennapi használatra. Egy 11 kW-os fali töltővel a 15-ről 100 százalékra való töltés bő 3,2 órát vesz igénybe, egy akár 55 kW teljesítményű gyorstöltővel pedig az akkumulátor 21 perc alatt tölthető fel 30-ról 80 százalékra. Van egy V2L funkció is, azaz a külső eszközök elektromos árammal való táplálásának lehetősége.
A Shark vontatási kapacitása 2.500 kilogramm, hasznos teherbírása 790 kilogramm, csomagtartója pedig 1.200 literes. Emellett vezetési módokat kínál homokon, sárban, hóban és kavicson való vezetéshez, valamint lejtmenet-szabályozó rendszert is. A BYD nem feltétlenül akar terepjáró specialista lenni a Sharkkal, de nem is akarja az aszfaltra korlátozni magát.
Belül a Shark inkább egy SUV-ra, mint egy klasszikus pick-upra hasonlít. A BYD egy 10,25 hüvelykes kombinált műszerfalat, egy 15,6 hüvelykes érintőképernyőt, head-up kijelzőt, Dynaudio hangrendszert, fűthető és szellőztethető első üléseket, 360 fokos kamerát és vezeték nélküli töltési funkciót szerelt be. A hátsó üléssor is meglehetősen kényelmesen van kialakítva egy pick-uphoz képest.
Széleskörű alapfelszereltséget is kínál. A németországi és a többi európai országra vonatkozó árakat még hivatalosan nem erősítették meg. A BYD hangsúlyozza, hogy az EU-ra vonatkozó felszereltséget a megfelelő időben jelentik be, és a piaci bevezetés először az Egyesült Királyságban történik meg. A Shark modell várhatóan 60 000 euró alatti indulóárat fog elérni Németországban. Ez ugyanabba az árkategóriába helyezné, mint a jól felszerelt változatok, mint például a Ford Ranger vagy a Toyota Hilux.
Európában a BYD Shark olyan ismerős nevekkel néz szembe, mint a Ford Ranger, a Toyota Hilux és a VW Amarok, valamint olyan új kínai versenytársakkal, mint a Maxus T60 és a BAW 212 Pickup. 436 lóerőjével, nagy akkumulátorával és kiterjedt felszereltségével más műszaki utat jár be. Hogy ez elég lesz-e, azt valószínűleg végső soron elsősorban az ár fogja eldönteni.
