Az elektromos hiperautók szeretnek abszurd teljesítmény- és gyorsulási adatokkal bombázni minket, amelyeket általában egy ugyanilyen abszurd árcédula követ. A BYD tulajdonában lévő Denza márka új Z modelljével ezt a hagyományt kívánja megtörni.
A Goodwood Festival of Speeden mutatták be. A kupé változat ára az Egyesült Királyságban körülbelül 167 400 euró lesz, ami kevesebb, mint a Porsche 911 Carrera 4 GTS (170 900 euró). A nyitott Spider 187 300 euróért, a pályára hangolt Racing pedig 202 500 euróért lesz elérhető. Összehasonlításképpen: az új 911 Turbo S ára 233 700 euró. A kínai belföldi piacon az árak természetesen csak töredékét teszik ki az európai áraknak a szállítási költségek és a vámok hiánya miatt.
Mindhárom változat az új e3 sportplatformra épül, és ugyanazt a hajtásláncot, három villanymotorral osztják meg. Az egyik az első tengelyt hajtja, míg kettő függetlenül a hátsó kerekeket, amelyek együttesen lenyűgöző 1.604 lóerőt (1.180 kW) és 1.240 Nm nyomatékot biztosítanak. Az alapkupé 2,25 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra (a Porsche 2,5 másodpercet említ a Turbo S esetében), míg a Racing verzió ezt az időt mindössze 1,96 másodpercre rövidíti le az opcionális félslick gumiabroncsokkal, miközben a végsebességet 300-ról 350 km/h-ra növeli. Sőt, egy Special Edition verzió is fejlesztés alatt áll, több mint 2.000 lóerővel és 1,7 másodperc alatti gyorsulással 100 km/h-ra, amellyel a Nürburgringen szeretnék megdönteni az elektromos járművek rekordját.
Minden Denza Z egy második generációs, 76 kWh kapacitású Blade akkumulátorral van felszerelve, amely támogatja a legújabb ultragyors töltést. Az új, 1.500 kilowattos töltőkön az akkumulátor mindössze öt perc alatt 10-ről 70 százalékra, kilenc perc alatt pedig akár 97 százalékra is feltölthető, ami már vészesen közel van a tankolás idejéhez. A WLTP szabvány szerinti hatótávolság a Racing verzió 380 kilométerétől az alapkupé 409 kilométeréig terjed, amely 2.230 kilogrammos súlyával a kínálat legkönnyebbjének számít. A mérnökök az alvázról sem feledkeztek meg, mivel magnetoreológiai lengéscsillapítókkal, karbon-kerámia fékekkel, nyomatékvektor-rendszerrel és még egy helyszíni elsőtengely-kormányzási funkcióval is felszerelték az autót. A tengelytáv 2.780 milliméter, ami a szuperautó külső megjelenése ellenére négy ülés beépítését teszi lehetővé, bár a hátsó kettő meglehetősen szűk.
A belső tér a modern kínai utazógépekre jellemző technológiai luxust kínálja. Az alapfelszereltséghez masszázsülések, Devialet audiorendszer, 12,8 hüvelykes infotainment képernyő Google-támogatással és digitális visszapillantó tükör is tartozik, a vezető pedig választhat a dedikált versenyzési módok és az adaptív virtuális motorhangkép között is. Papíron ezek a specifikációk egyszerűen fantasztikusak. A tekintélyes és nagy teljesítményű sportkocsik nyugati vásárlói azonban egyelőre nem mutatnak nagy érdeklődést az elektromosság iránt, ahogy azt olyan márkák is jól tudják, mint a Porsche és a Rimac. Az ebben a szegmensben vásárlók továbbra is belső égésű motort igényelnek, de a Denza rendkívül versenyképes csomagja sokakat csábíthat arra, hogy legalább megnézzék, mit kínál a kínai alternatíva.
