A Mercedes-AMG CLA 45 visszatért, de teljesen más formában, mint amire emlékeztél.
Felejtsük el a feltöltött 2,0 literes benzinmotort, amelyet egykor a világ legerősebb sorozatgyártású négyhengeresének tartottak, mivel helyét egy három villanymotoros konfiguráció vette át. Bár a CLA a Mercedes szedán hierarchiájának legalján helyezkedik el, teljesítménye korántsem belépő szintű. Az axiális villanymotor-technológiát nagyobb és tekintélyesebb testvérétől, az AMG GT 4 ajtós kupétól kölcsönzi, és kompakt formában kapható lesz mind szedán, mind vonzó kombi Shooting Brake változatban.
Az első és a két hátsó villanymotor kombinációja együttesen 680 lóerős maximális rendszerteljesítményt biztosít, míg a folyamatos teljesítmény továbbra is nagyon meggyőző 612 LE. Ez jelentősen több, mint a benzinmotoros elődmodell 416 lóereje. Még brutálisabb a nyomatékérték, amely hegyomlásnyi 1.759 Nm, ami több mint háromszorosa a korábbinak. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy mind a szedán, mind a kombi körülbelül három másodperc alatt gyorsul százra. A végsebesség 250 km/h-nál, vagy az AMG Dynamic Plus csomaggal a tiszteletre méltó 270 km/h-nál véget ér.
Mindhárom fejlett axiális motor egy 94 kWh hasznos kapacitású lítium-ion akkumulátorból nyeri az energiát. A szedán egyetlen töltéssel több mint 670 kilométert képes megtenni a WLTP vegyes ciklus szerint, míg a valamivel nehezebb és kevésbé aerodinamikus Shooting Brake akár 640 kilométert is megtehet. Amikor az akkumulátor lemerül, a 330 kilowattos töltési architektúrának köszönhetően nem kell időt pazarolni; mindössze 22 perc alatt 10-ről 80 százalékra tölthető, és mindössze 10 perc töltőállomáson elegendő további 270 kilométer megtételére. A maximális hatékonyság érdekében az első villanymotor nyugodt vezetés közben automatikusan lekapcsolódik, és az autó csak a hátsó kerekeket hajtja.
Az új modell sok vitát is okoz, mivel különféle trükkökkel igyekszik megőrizni a klasszikus belső égésű motorok hangulatát. A sebességváltások szimulációját, sőt, egy műhangot is kínál, amely egy régi négyhengeres motor hangját utánozza egy V8-as motor dübörgése helyett. A mérnökök még speciális rázószerkezeteket is beépítettek az ülésekbe, amelyek rezgéseket keltenek, a digitális műszerfal pedig fokozatkijelzőt és fordulatszámmérőt kínál. A belső teret képernyők özöne jellemzi, és hátul már csak két különálló ülés található. Természetesen mindez a technológia meglehetősen nehézzé teszi az autót, mivel a Shooting Brake kombi tetemes, 2.295 kilogrammot nyom, ami 15 kilogrammal több, mint a szedáné.
