Az ID.3 Neo és az ID. Polo után a Volkswagen folytatja az MEB+ platform fejlesztését. A VW ID. Cross-t már álcázott prototípusként ismertük. Most ez az elektromos autó komoly dologgá válik. Wolfsburgban a T-Cross sikeres formatervezését ültetik át az elektromos jövőbe. Nem forradalomról van szó, hanem egy rendkívül fontos sorozatgyártású modellről, amelynek erős akkumulátorral, stabil hatótávolsággal és elfogadható árral kell bizonyítania létjogosultságát.
Dizájn tekintetében a VW ID. Cross hű marad a jelenlegi „Pure Positive” vonalhoz, amelyet már az ID. Polóból ismerünk. Elöl egy zárt keresztléc húzódik a keskeny fényszórók között, amely felszereltségtől függően világító logóval van ellátva. A trapéz alakú első lökhárítóból jól látható, hogy a modell belső égésű motorral volt felszerelve. A hátsó jellegzetes LED-es fénysáv teszi teljessé a dizájnt, és opcionálisan 3D elemeket is kínál.
Oldalnézetből az autó 4,15 méter hosszú, 1,79 méter széles és 1,58 méter magas. A tengelytáv 38 milliméterrel hosszabb, mint a T-Cross esetében. A fekete díszítésű „repülő tető” és az enyhén előre lejtős C-oszlop tovább fokozza a megjelenést. 75 kilogrammos tetőterhelhetőségével ez a SUV akár tetősátornak is alkalmas. Kék, piros és zöld színekben is elérhető.
Az ID. Cross belül jelentősen kihasználja a régi belső égésű motor elhagyásának előnyeit. 475 literes csomagterével 20 literrel meghaladja a T-Cross méretét. A motorháztető alatti 22 literes első csomagtér tökéletes a nedves töltőkábel tárolására is. Elöl egy 10,25 hüvelykes kijelző található, amely opcionálisan bájos retró megjelenésben, a Golf I stílusában rendelhető. A központi infotainment képernyő 12,9 hüvelykes.
A VW újra bevezeti a kormánykeréken található fizikai gombokat is. Mostantól külön sor található a klímaberendezéshez, valódi, tapintható gombokkal és klasszikus forgógombos hangerőszabályzóval. Opcionálisan rendelhető egy 425 wattos Harman Kardon audiorendszer vagy kényelmes, 12 irányban állítható első ülések masszázsfunkcióval.
Ez a kisméretű SUV kizárólag az első tengelyen keresztül hajtható. A jármű szíve egy újonnan kifejlesztett villanymotor, amelynek belső jelölése APP290. Ez a motor három teljesítményváltozatban kapható: 85 kW (116 LE), 99 kW (135 LE) és a lenyűgöző 155 kW (211 LE). Az alap „Trend” változat egy 85 kW-os motort egy 37 kWh-s akkumulátorral kombinál, amely a gyártó szerint jó 316 kilométeres hatótávolságra elegendő.
Azok, akik gondtalanul szeretnének hosszabb távolságokat megtenni, választhatják a nagyméretű, 52 kWh kapacitású akkumulátort, amely 155 kW teljesítményt nyújt. Ez a verzió 436 kilométeres hatótávolságot kínál. A töltés gyors: a kisebb akkumulátor akár 90 kW teljesítményt is képes befogadni, ami rövidebb töltési időt jelent – körülbelül 27 perc 10-80 százalékos töltöttség eléréséhez. A nagyobb változat mindössze 24 perc alatt töltődik fel akár 105 kW sebességgel. Minden modell váltakozó árammal, 11 kW sebességgel töltődik.
Az alváz is érdekes lesz. A költség- és helymegtakarítás érdekében a VW MacPherson első tengelyt kombinált összetett lengőkarokkal ellátott hátsó tengellyel. Az új, egységes fékrendszer jelentősen jobb fékezési érzetet ígér, és valódi egypedálos vezetést tesz lehetővé, amelyben az autó a gázpedál egyszerű felemelésével teljesen megáll. A csomagot intelligens vezetéstámogató rendszerek teszik teljessé, mint például a piros lámpát felismerő „Travel Assist”.
Az új „Járműtől a rakományig” funkció akár 3,6 kW áramot is képes szolgáltatni külső eszközök, például elektromos kerékpárok számára. Az alapfelszereltség ára valamivel 28 000 euró alatt kezdődik. A magasabb felszereltségű változatok olyan extrákat tartalmaznak, mint a 18 colos könnyűfém keréktárcsák, a mátrix fényszórók és az automatikus sebességtartó automatika. A Volkswagen egyelőre nem hozza nyilvánosságra a magasabb felszereltségű változatok extráinak pontos árait.
