Egy egyedi, 1965-ös Bugatti Type 101C-X, amelyet az olasz Carrozzeria Ghia alakított át Virgil Exner tervező elképzelései alapján, új gazdát keres az Egyesült Államokban.
Egy kivételes autókiállítási darabot árulnak az Egyesült Államokban, amelyről úgy tartják, hogy ez az utolsó eredeti Bugatti modell, amelyet a történelmi Molsheim gyárban gyártottak, jóval a márka modern kori újjáéledése előtt. Egy 1965-ös Bugatti Type 101C-X-ről van szó, 101506 alvázszámmal, amely a második világháború után gyártott mindössze hét Type 101 alváz egyike. Ez a konkrét példány gyárilag egy feltöltős, soros nyolchengeres motorral van felszerelve, amely 147 kW (200 LE) teljesítményt ad le, ami jelentős növekedés a standard szívómotorhoz képest, amely 99 kW (135 LE) teljesítményt ad le.
Ennek a járműnek a története a márka háború utáni újjáélesztésére tett nehéz kísérletek bizonyítéka, mivel a háború előtti Type 57-en alapuló, technikailag fejlett Type 101 modell akkoriban nem győzte meg a vásárlókat, ezért az utolsó csupasz alváz 1961-ig Molsheimben maradt. Akkoriban az amerikai gyűjtő, E. Allen Henderson vásárolta meg, és barátja és kiadója, L. Scott Bailey felismerte benne a tökéletes vászonképet a híres Chrysler-tervező, Virgil Exner számára. Az alvázat lerövidítették, és Olaszországba küldték a neves Carrozzeria Ghia formatervező céghez, ahol egy drámai roadsterré alakították át, felismerhető patkó alakú hűtőráccsal, téglalap alakú fényszórókkal, osztott szélvédővel és a korabeli sportkocsik stílusát idéző hátsó résszel, és a nagyközönség számára az 1965-ös Torinói Autószalonon mutatták be először.
Bár Exner abban reménykedett, hogy ez a merész projekt a sorozatgyártás újraindítását eredményezi, az autó mégis egyedi darab maradt, és a következő négy évtizedet William Lyon tábornok neves gyűjteményében töltötte, alkalmanként olyan rangos eseményeken is feltűnve, mint az elegáns Pebble Beach-i versenyhét. Jelenleg a Missouri állambeli Hyman Ltd. márkakereskedés kínálja a járművet, amely szinte teljes egészében eredeti, restaurálatlan állapotban van. E fontos autóipari történelmi darab megvásárlásáért a leendő vevőnek több millió eurót kell fizetnie, ami a szakértők szerint még mindig kevesebb, mint a fele annak az összegnek, amely a Bugatti legújabb Tourbillon hiperautójának megvásárlásához szükséges.
