Az Alfa Romeo 155 V6 TI a vad 90-es évek egyik legnagyobb versenyautó-ikonja. 1993-ban a milánói gyári csapat meglepte a patinás német versenytársakat, és minden esély ellenére megnyerte a DTM bajnokságot Nicolo Larini vezetésével.
Több mint három évtizeddel később az olasz független SGT Automobili vállalat új fejezetet nyit, és egy új közúti változatot mutat be. Az 55-SGT-vel Stefano Lo Bartolo, Emanuele Bomboi tervező és Diego Iodice alkotta csapat modern tisztelgést mutat be a 155 előtt, hangsúlyozva: „Az 55-SGT nem replika, nem is átalakított modell, és nem is pusztán nosztalgikus projekt. Ez egy modern vízió arról, hogy hogyan nézne ki ma egy eredetileg versenypályára tervezett jármű közúti változata, a legmodernebb technológia, anyagok és mérnöki ismeretek felhasználásával.”
Ez az 55 példányra korlátozott projekt, amely „Stradale” és „Trofeo” változatokra oszlik, célja, hogy visszaadja az akkori korok szellemét az aszfaltnak, miközben biztosítja a nemzetközi homologizációt a közúti közlekedésre. Az 55-SGT modell alapja egy külső gyári platformon alapul, „amelyet a valaha kifejlesztett legjobb autóipari architektúrák egyikének tartanak”. Erős gyanúnk, hogy ez a Giorgio platform, amelyet többek között a kiváló Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio-ban is használnak.
A karosszériát torziós merevségű monocoque szerkezetként tervezték. Különböző anyagok kombinációját használták, beleértve a fejlett, magasan ötvözött acélt (AHSS), alumíniumötvözeteket, szénszálat, kevlárt és szén-titánt. A kiegészítő T1000 szénszálas erősítéseknek köszönhetően az 55-SGT Stradale körülbelül 45 000 Nm/fok torziós merevséget ér el. Ez 25 százalékkal több, mint az eredeti alaparchitektúra.
Az Emanuele Bomboi főtervező által megálmodott megjelenés az eredeti, 1996-os DTM-modell aerodinamikus változatából merít ihletet, de ezt az ék alakú vonalat „modern” – azaz sokkal erőteljesebb – arányokká alakítja. A kétszemélyes autó lenyűgöző, 5.050 mm hosszú, 1.995 mm széles és 1.400 mm magas. A tengelytáv 2.820 mm.
Az első kerékjárati ívek mögött egy jellegzetes légbeömlő rendszer csillapítja a légáramlatokat. Hátul egy háromrészes légterelő ajak található, amely a GT3-stílusú diffúzorral és a zárt alsó karosszéria-résszel együtt akár 460 kilogrammos leszorítóerőt is generál 230 km/h sebességnél. A LED-es hátsó lámpák integrált légcsatornákkal is rendelkeznek a kerékjárati ívek szellőztetéséhez. Az alapváltozat hátsó ajtóit teljesen eltávolították, és most már csak vizuálisan vannak jelölve.
A hajtásláncot is az Alfa Romeo ihlette. A Giulia és Stelvio Quadrifoglio modellekből származó 2,9 literes biturbó V6-os motor három SGT hangolási profillal van felszerelve, amelyek a vezetőfülkéből vezérelhetők. A teljesítményleadás 520 (mint az eredetiben), 560 vagy 620 LE. Érdekes módon a motor 7.800-as fordulatszámon éri el a maximális teljesítményét, jóval később, mint a sorozatgyártású modellekben.
Azok, akik a kompromisszummentes, 100 kilogrammal könnyebb „Trofeo” változatot választják, 750 lóerőt és 800 Nm nyomatékot kapnak mindössze 2.750-es fordulatszámon a módosított töltőrendszernek és a kovácsolt alkatrészeknek köszönhetően. Az erőátvitelről egy megerősített, 8 sebességes ZF automata sebességváltó gondoskodik, amelyet kormány mögötti váltófülekkel lehet működtetni. Az egészet akusztikusan kiegészíti a cég saját fejlesztésű „Sinfonia Corsa” kipufogórendszere. Az olaszok nem árulják el az 55-SGT modell vezetési teljesítményét.
A puristák számára a speciálisan kifejlesztett mechanikus-analóg összkerékhajtás igazi csemege. A tengelyek közötti nyomatékelosztás a vezetőfülkében található választókapcsolóval állítható – 50:50 áttételtől 20:80 áttételig, nagyobb hangsúlyt fektetve a hátsó tengelyre, egészen a tiszta „drift” üzemmódig, 100 százalékos nyomatékkal a hátsó tengelyen. Az alváz egy teljesen állítható kialakításon alapul, kettős lengőkarokkal és elektromágneses lengéscsillapítókkal. A húzóerő és a kompresszió mindkét tengelyen külön állítható -5 és +5 közötti skálán.
Az úttal való tapadást az OZ Racing kovácsolt, 20 colos center lock kerekei biztosítják, amelyek kifejezetten az 55-ös modellhez hozták elő ikonikus „Superturismo” dizájnjukat. Ezekre a klasszikus felnikre 275/35 ZR20 méretű Michelin Pilot Sport Cup 2 gumiabroncsok lógnak. A fékezést Brembo fékrendszer (Stradale) vagy az SGT saját fékrendszere végzi, 395 mm-es féktárcsákkal az első tengelyen (Trofeo).
A belső tér minimalista munkahelyként jelenik meg „Club Sport” stílusban, integrált bukókerettel és két Sparco karbon sportüléssel, amelyek erősen hasonlítanak a Giulia Quadrifoglio-ban elérhető ülésekhez.
A műszerfal kialakítása az 1996-os DTM autó előtt tiszteleg: egy jellegzetes funkcionális oszlop foglalja össze a legfontosabb analóg kapcsolókat, kiváló minőségű Ergal alumíniumból. A digitális műszerfal az eredeti modell történelmi Magneti Marelli kijelzőjét idézi. A súlyelosztás optimalizálása érdekében az üléspozíciót és a kormánykereket közelebb helyezték a jármű közepéhez. A radikális motorsport szellemiség ellenére a tulajdonosoknak nem kell lemondaniuk a mindennapi élet kényelméről, mint például a légzsákok, a modern biztonsági rendszerek és az automatikus klímaberendezés.
Azt még nem jelentették be, hogy pontosan mikor kerülnek az első járművek az ügyfelekhez. Ugyanez vonatkozik az árra is, amely valószínűleg rendkívül magas lesz.
