A 2027-es modellévre tervezett Jeep Avenger műszaki és vizuális változásokkal érkezik, és továbbra is négy különböző hajtáslánc-opció közül választhatnak az ügyfelek: klasszikus turbófeltöltős benzinmotor, 48 voltos technológiával működő e-hibrid, teljesen elektromos hajtás (BEV) és összkerékhajtású 4xe hibrid változat.
Az Avenger 4xe szívében egy elektromos összkerékhajtás áll, amelynek teljes rendszerteljesítménye 107 kW (145 LE). Az alapot egy háromhengeres belső égésű motor alkotja, amelynek lökettérfogata 1.199 cm3, teljesítménye pedig 100 kW (136 LE), amelyet két, egyenként 21 kW (29 LE) teljesítményű villanymotor támogat. Az egyik közvetlenül a hátsó tengelyre van szerelve, és a Jeep szerint akár 1.900 Nm nyomatékot is képes továbbítani a hátsó kerekekhez.
A teljesítményt az eDCT6 duplakuplungos sebességváltó továbbítja. 230 Nm maximális nyomatékával 1.750-es fordulatszámon ez az összkerékhajtás 9,5 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, végsebessége pedig 194 km/h. A WLTP szabvány szerinti vegyes üzemanyag-fogyasztás 5,3-5,4 liter 100 kilométeren.
Karosszéria tekintetében a 4xe modell egyértelműen eltér a sorozatbeli testvéreitől. 4.113 mm-es hosszával majdnem három centiméterrel hosszabb, 1.582 mm-es magasságával pedig körülbelül négy centiméterrel magasabb, mint a standard Avenger. A tengelytáv is valamivel hosszabb, 2.563 mm. Az 1,80 méteres szélesség megegyezik a polgári Avenger sorozatbeli testvéreiével.
Különösen a továbbfejlesztett terepjáró képességek emelkednek ki: míg az elsőkerék-hajtású modellek 230 mm-es vízmélységet képesek áthidalni, a 4xe modell ezt az értéket majdnem megduplázza, 400 mm-re. Ezenkívül kissé optimalizált, elöl 22 fokos, hátul 35 fokos alvázszöggel, valamint 21 fokos emelkedővel rendelkezik. A fékrendszert az igényeknek megfelelően méretezték, az első tengelyen 302 mm, a hátsó tengelyen pedig 268 mm átmérőjű féktárcsákkal.
Sajnos az Avenger 4xe, ellentétben az azonos sorozatú nagyobb testvéreivel, nem rendelkezik speciálisan tervezett terepjáró lökhárítókkal, ami azt jelenti, hogy a műanyag meredek lejtőkön gyorsan érintkezik a talajjal. Ez már egy rövid terepjárás során is nyilvánvalóvá válik. Az Avenger „Four by e” (így ejti a Jeep a 4xe-t) ezért elsősorban második autóként érdekes hegyvidéki területeken, erős havazás esetén. Így a fehér szépségben el lehet menni a boltba.
A 4xe változat vizuálisan különleges részletekkel tűnik ki, mint például az első lökhárítón található függőleges piros elemek, a fekete márkajelzések és a hátsó piros vonóhorog. Ez a modell alapfelszereltségként LED-es ködlámpákkal és tetőcsomagtartókkal is rendelkezik. A négykerék-meghajtású változat belsejében tartós, mosható zöld belső kárpitozás található.
A kiegészítő összkerékhajtási technológia hatással van a súlyra. 1.455 kg-os saját tömegével a 4xe modell észrevehetően 175 kg-mal nehezebb a gyengébb 1.2 e-Hybrid modellnél, de továbbra is valamivel könnyebb a tisztán elektromos változatnál. A maximális hasznos teherbírás a tervezési korlátok miatt 375 kg-ra csökkent, míg a vontatási kapacitás átlagosan 1.150 kg.
A hátsó villanymotor a csomagtartó térfogatát is csökkenti: a normál csomagtartó térfogata 325 literre csökken (vagy 1.218 literre lehajtott hátsó ülésekkel). Aki nagyszerű hangzásra vágyik, annak ebben az összkerékhajtású járműben kompromisszumot kell kötnie: az opcionális JBL Premium Audio rendszer kifejezetten nem elérhető az árlistában szereplő 4xe verziókhoz.
Az összkerékhajtású Avenger világába három magasabb felszereltségű, robusztusabb változat léphet be. Ezért a 4xe modell sem éppen olcsó. Az „Upland” változat ára 34 300 eurótól indul, és már tartalmaz piros vizuális kiegészítőket, tetőcsomagtartókat és 17 colos fekete könnyűfém felniket M+S gumiabroncsokkal. Felette található a Jeep márka 85. évfordulójának szentelt különleges „85th Anniversary” modell, amely 35 900 euróba kerül, és többek között Matrix LED fényszórókat, megvilágított 7 osztású hűtőrácsot és különleges kockás belső teret kínál.
A kínálat csúcsát a 36 500 eurós bruttó árú „Overland” kivitel képviseli. Különösen kiemelkedik zöld műszerfalával, domborvonalakkal és hangulatvilágítással, amely alapfelszereltségként mágneses alagútborítást is tartalmaz a 4xe-re jellemző kialakításban, az ülések pedig vízlepergető és különösen tartós anyagból készültek.
Található olcsóbb, összkerékhajtású autó? A kis Suzuki Swift igazi összkerékhajtással, viszkokuplunggal és manuális sebességváltóval, 22 800 eurótól kapható. Ugyanettől a gyártótól származó Vitara 1.4 Boosterjet Hybrid Allgrip 31 600 eurótól kapható. A legolcsóbb Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 Németországban legalább 27 490 euróba kerül.
A KGM-nél, korábbi nevén Ssangyongnál, a Tivoli modell Avenger változatban, összkerékhajtással és 163 lóerővel 20 990 eurótól, automata sebességváltóval pedig 22 990 euróért kapható. Egyesek türelmesen várják majd a Fiat Grande Panda 4×4-et, amelyet már koncepcióként is bemutattak.
