Bojan Vrbnjak
Abban az időben az ernyőszervezet FIA, vezetés Formula 1 és a csapatok a szezon óta vitatkoznak a politikáról 2021 előre. A koncepciónak készen kell állnia és október végéig el kell fogadnia. És csak akkor lehet feszült. Érdekes lesz látni, hogy kik írják alá az új megállapodást Egyetértés aki pedig nem. Aláírás nélkül egyetlen kerék sem fog forogni. V kifutókorlát a motorsport királyi osztályából hallhatjuk, hogy a műszaki előírások túl korlátozóak. Inkább nem változtatnánk semmit. Ferrari, hogy úgy mondjam, a vétót végső megoldásként használta volna, ha nem születik kompromisszum. De itt felmerül a kérdés, hogy egyáltalán érvényes-e egy évig a vétójoguk 2021. Ezt a bíróságnak tisztáznia kell, de senki sem akar ennyit várni.
Három nagy autógyártó Forma-1 nekik azonban teljesen más problémájuk van. Ugyanis félelem, hogy egyszer eljutnak a környezetvédelemről és az éghajlatváltozásról szóló viták motorsport. És hogy akkor politikailag helytelen lenne gyors autókat körben vezetni. Szintén FIA viharos időkre készülve. Évtől 2021 nevezetesen a szintetikus üzemanyagok fokozatos növelését (e-üzemanyag) ban ben Forma-1. Évek 2025 a királyi autósport osztálynak azonban csak azzal kell versenyeznie szintetikus üzemanyag, amiről az egyik cikkben már beszámoltunk.
Ez azonban nem lesz elég. Toto Wolff, csapatfőnök Mercedes, igényel: "Minden szórakoztató iparnak, beleértve az autósportot is, a jövőben semleges CO2-egyensúlyon kell dolgoznia. Ellenkező esetben a nagyvállalatok már nem vesznek részt.„Ez azt jelenti, hogy a világ leggyorsabb cirkuszának egyszer ki kell lépnie a lényegből A lényegre törő B környezetbarát utazás.
Amennyire ismert, eddig a fentiek egyike sem három nagy aggodalom nem határozta meg vagy ejtette ki az év utáni időt 2020. Legalábbis hivatalosan nem, mint kollégák autómotor és sport. A jelenlét a legrázósabb lábakon áll Renault. Csapatfőnök Cirill Abitebol meglehetősen nyíltan kommunikál ezzel a témával. Mint például Toto Wolff a problémát a ban való megjelenés igazolásában vagy igazolásában látja Forma-1, amely a gyártókhoz közelít. Ennek helyes módja az, ha politikailag nem ellentmondásos. A vezetésnek meg kell védenie magát a belső kritikákkal szemben is. Ez utóbbival kapcsolatban is sok tapasztalata van Mercedes.
"A költség-semlegességbe kell hoznunk a Forma-1-ben való részvételünket - hogy a kiadások ne befolyásolják a vállalat eredményeitMondja Abiteboul, amelyek esetében ez a költségsemlegesség az ügyben Renault még nem teljesült. „Költségvetési plafonnal és igazságosabb pénzelosztás mellett csak két igényünk teljesül. Ez nem elég nekünk. Ha a Forma-1 nem kerülhet semmibe nekünk, akkor csak a motorfejlesztés fagypontja van 2021-től kezdődően. Addig azonban úgyis mindenki hasonló szinten lesz."
Toto Wolff, csapatfőnök Mercedes, Nem ellenkeznék ez ellen. „Ha egy kalibrált próbapadon azt találjuk, hogy a négy motor teljesítménye és nyomatéka egy százalékon belül van, akkor a motor fejlesztésének befagyasztása mindenképpen értelmes.„Sportfőnök is Red Bulla, Helmut Marko, támogatja ezt az elképzelést. Itt nevében az osztrák beszél Honda, amelynek hasonló aggályai vannak, mint Renault. „A motor fagyásának el kell jönnie. Ellenkező esetben a költségek elkerülnek bennünket. Ismeretes, hogy az utolsó tized mindig a legdrágább. Már a V8-as motorok korában láttuk, hogy mennyi pénzt takarított meg a motor fagyasztása. Ezekkel a mostani szörnyekkel azonban a megtakarítási hatás sokkal nagyobb lesz."
