Peter Žmak
A név összefoglalja, hogy a szezon nyári részében a csapat kiesik Maranella, elvitte a jubileumát, ezredik Forma-1-es verseny. A versenyautó, amelyet a bemutatón láttunk, és melyik ebben a cikkben elemezzük képviseli alapján a tesztelés téli részére, és sok szempontból különböző attól, amelyet az útvonalon látni fogunk Melbourne, mivel a mérnökök az ő keze alatt lesznek Enrica Cardille in David Sanchez, a kapott adatok alapján a következő hónapban tovább fejlesztették. Ebben az évben a csapat vezetése úgy döntött, hogy megváltoztatja a tesztelési stratégiát, ahogyan végül mi is kép és ítélet SF1000, csak az idei februári teszt utolsó napjaiban szerezhető be a XNUMX - es útvonalon Montmel.
Ahogy ő is mondta Binotto, van Ferrari SF1000 a tavalyi versenyautó alakulása SF90. Ugyanez várható más csapatoktól is technikai szabályok nem változtak. De ez nem azt jelenti, hogy nem minden csapat, beleértve a vörösöket is, keresett az evolúció határpontjaihogy maximalizálják fegyvereiket az idei szezonban. Pri Ferrari, elsősorban arra összpontosított az SF90 hiányosságaihogy megpróbálja versenyképesebbé tenni. Tudjuk, SF90 rendkívül gyors volt a gépeken és átlagosan a kanyarokban. Ennek érdekében egy aerodinamikai csapatnak volt a feladata feláldozza a sebesség egy részét a repülőgépeken a jobb kárára markolat a sarkokban és ezáltal a szeszélyes jobb kihasználása Pirelli gumik. A gumik aerodinamikai tapadása és hatékonysága megfelelő volt fő hiányosságok tavalyi versenyautó.
Ha jobban megnézzük elülső, érthető módon kívülről észrevehetetlen drasztikus beavatkozások az SF90-hez képest. A kocsi orra két szárnyprofil, amely a középső részről elágazik aerodinamikai filozófia, amelyet a 2019-es szezonban mutattak be Szingapúr. Tehát pa oldalsó lyukak az orrán méretét tekintve most sokkal hangsúlyosabb. Ez a terület nagyon fontos az alkotás szempontjából aerodinamikai nyomás, ezért az összes technikus nagyon odafigyel rá.
Az első szárny megmarad mossa ki a filozófiát, amely továbbra is kormányoz légáramlat távol az első gumiktól. Med semleges rész és kezdete fő szárny, kicsi maradt "hajlít„Ami nagyon sokat teremt egy fontos örvény az autó közepének és hátuljának megfelelő aerodinamikai működése érdekében. Véglemezek hasonlóak SF90 két kis áramlási elosztó, egy külső konzolra szerelve.
A rendszer megerősítést nyert S Csatorna, amelynek routing funkciója van turbulens levegő az orr alól és alakban irányítja lamináris áramlás a versenyautó felett. A bejárat helyzete meglehetősen magas helyzetben maradt a meglehetősen hosszú oszlopok miatt. Úgy tűnik Ferrari sokkal kevésbé kifejezett csatornát akart továbbra is használni a formában betűk S és ezért nagyobb a vákuumhatékonyság.
Első felfüggesztés marad típus »tolórúd", De rejtve maradt. Vajon v Maranello valóban úgy döntött, hogy felhasználja hidraulikus harmadik elem, elrejtve az orr takarása alatt, csak teszteken fogjuk látni. Nem követték az autó ezen részét Mercedes filozófia használat egy háromszög alakú felfüggesztés felső csuklója, de a megoldás nagyon aerodinamikailag tiszta háromszög alakú vezető, amelyek kissé előre hajlanak, azzal a feladattal, hogy az oldalakon a levegőellátás a lehető legtávolabb legyen a gumiabroncs gördülése okozta turbulenciától. Nyomórúd, függőlegesen van rögzítve, és nem kapcsolódik közvetlenül a felfüggesztés alsó háromszögéhez, ami összhangban van a csapatok közötti tavalyi megállapodással GP Monaco. Az autóban látható alternatív konfiguráció SF1000, kanyarban alacsony sebességgel továbbra is leengedi az elülső részt. Minél jobban elfordul a kormánykerék, annál jobban leengedi a tolórúd az első tengelyt.
Oldalnézet kiderül, hogy új is Ferrari hű maradt az elvhez ék alakú minták. Állítólag az Tengelytávolság triviálisan rövidebb, pontosabban egy centiméterrel. Az autó legérdekesebb területe SF1000, minden bizonnyal a középső rész, ahol a mérnököket inspirálták Red Bullu. Az oldalak a tavalyi autó fejlődése, radiátorok hűtőellátása a tetején maradt, hogy az alsó részen minél egyenletesebb legyen a légáramlás, ami döntő fontosságú az ún lemosó hatás, amely javítja az autó hátuljának aerodinamikai hatékonyságát. Oldalsó szárnyak in deviátorok orrától hasáig összetettnek tűnnek, és hasonlítanak a tavalyi évre Red Bulla.
Egy másik érdekes újdonság a kocsi közepén vannak visszapillantó tükrök. Tól től Mercedes azok az ötletek, amelyeket később más csapatok vettek át, szintén vannak Ferrari két klasszikus konzol, az egyik a pilótafülkéhez csatlakozik, a másik a has kezdeti részéhez a peremen, amely átirányítja a légáramlást. Versenyautó oldalak nagyon rövidek, rendkívül keskeny területet neveztek el egy üveg népszerű amerikai szénsavas italról. A leginkább megváltozott rész, a logisztikai vállalat emblémája körül, amelyet ismét a mintájára alakítottak ki Red Bulla, egészen befelé lapított ebben az évben. Szélcsatorna mérések világosan megmutatták, hogy ez az utóbbiban nyújtott hasznos megoldás hangszóró nagyobb légáramlást hoz.
Szellőzőnyílás a vezető feje fölött fenntartja háromszög alakú, amelynek tulajdonosa a tavalyi versenyautó volt, és idén kettővel bővült kis szarvak, amelyek a hátsó szárny felé irányított légáramlat tisztítását szolgálják. Ez a megoldás, amely először jelenik meg Ferrari, egyébként nem teljesen új, mivel hasonló kürtöt használtak a versenyautók is Williams BMW nyártól 2007 in McLaren nyártól 2005, ugyanazzal a céllal, a hatékonyabb légáramtisztítás érdekében.
Az új hátulján jól látható fedélzeti szárny, stílusosan Mercedes 2019. Meg kell említeni azt a belső részt is, ahol a sebességváltó fekszik. Ez az ellátás kedvéért jobb aerodinamika és az alacsonyabb súlyok rendkívül összezsugorodtak. Az új koncepciója sebességváltó ház, lehetővé tette az autó keskenyebb és rövidebb hátsó részét, ami lehetővé tette a kialakítást diffúzor, amelyet mostantól az autó mentén és alatt áramló nagyobb mennyiségű levegővel látnak el. Szintén a hátsó futómű kinematikája jelentősen összezsugorodott. Ob a harmadik hidraulikus vezérlőelem lehetővé teszi a tiszta légáramlást hátul, aminek hozzá kell járulnia az aerodinamikai tapadás jelentős növekedéséhez.
Ez is megváltozott hathengeres motor. A fejek változásokkal újak égéstér, magasabb tömörítési arány, amely optimalizálja a motor teljesítményét alacsony és közepes fordulatszámon, ami kiküszöböli az energiaellátási problémákat.
Mérnökök vezetés alatt Cardilla in Sanchez minden bizonnyal mindent megtettek annak érdekében, hogy új legyen SF1000 megéri a nevet Ferrari. Tekintettel a tavalyi fiaskóra és a hideg záporra, amelyet a csapat az első versenyeken átélt, ahol téli teszt győztesként és kiemelt kedvencként érkeztek, Binotto sokkal óvatosabb az idei nyilatkozatokkal. Úgy van. Hadd beszéljenek az eredmények magukért. Valószínűleg az első releváns adatokra és értékelésekre legalább a téli tesztek utolsó napjaihoz kell várnunk, ha nem is az első versenyig.
